Nacido en 1940, Eberhard Schulz es un diseñador e ingeniero automovilístico alemán que trabajó para Porsche. Sin embargo, los años más interesantes de su carrera empezaron después de fundar su empresa, Isdera.
Cuando tenía un momento libre o un fin de semana. Eberhard se iba a su garaje a restaurar modelos clásicos o acudía a carreras de coches clásicos de aficionados para competir con uno de sus proyectos terminados. El alemán también tenía otra afición: la construcción de vehículos y la experimentación con diversos componentes.
Su receptividad y capacidad para poner en práctica soluciones inusuales despertaron rápidamente el interés de Porsche. Una empresa que siempre estaba buscando especialistas con talento. La carrera que inició con Porsche en 1971 no duró mucho, sólo hasta 1978. Entonces conoció a Rainer Buchmann, un apasionado de los coches. Este empresario le enseñó a Eberhard su taller, donde modificaba varios coches, aumentándoles la potencia del motor o cambiándoles la carrocería.
Fascinado por este proceso, Eberhard entregó Porsche su carta de dimisión y se marchó a su nuevo lugar de trabajo: el taller de Rainer Buchmann. Sin embargo, Eberhard no permaneció mucho tiempo en esta fortaleza de coches modificados.
La búsqueda de trabajo obligó al talentoso especialista a realizar cambios radicales y, al mismo tiempo, encomiables: en 1982 fundó su propia empresa, Isdera. Al principio, el equipo que Eberhard había formado se encargaba de varios pedidos para gigantes de la industria automovilística. Estos rentables encargos permitieron a los especialistas de Isdera construir sus propios coches: el Spyder, el Imperator 108i y el famoso Commendatore 112i. El Commendatore 112i es un supercoche que apareció en el videojuego Need for Speed.
El Isdera Commendatore 112i se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993. El coche, del que nadie había oído hablar ni visto antes, cosechó una increíble atención por parte de la prensa y los compradores potenciales.
El modelo presentado en el Salón estaba en fase de prototipo y casi listo para la producción en serie. En el salón, Eberhard Schulz dijo que el Commendatore 112i sólo se fabricaría por encargo en una serie limitada. Así pues, no es de extrañar que su coste unitario rondara los 450.000 dólares.
Muchos de los interesados no prestaron atención al desorbitado precio del coche. ¿Por qué? El Isdera Commendatore 112i destacaba por sus interesantes soluciones. Por ejemplo, la altura o el ángulo del alerón trasero dependían de la velocidad del coche. La altura libre al suelo del Isdera también dependía de la velocidad. A mayor velocidad, el Commendatore se pegaba más al suelo.
Extravagancia - Una Prioridad
En 2006, Isdera presentó el esperado e impresionante Autobahnkurier AK116i, que era como un supersedán llegado de los años treinta. De hecho, los autores del proyecto declararon en repetidas ocasiones a diversos medios de comunicación que el Autobahnkurier 116i se inspiraba en el Bugatti Royale y en el Mercedes Benz 540K Autobahn Kurier.
El desarrollo del Autobahnkurier 116i comenzó hace mucho tiempo. Los primeros dibujos se presentaron a finales de la década de 1990, y los trabajos de construcción más serios no empezaron hasta 1998. La base y el esqueleto del coche era el Mercedes-Benz Clase S - o más precisamente. El W126 - que no era particularmente nuevo, pero estaba en línea con lo que los ingenieros estaban buscando.
Había un enorme motor de combustión interna oculto bajo el capó. El diseñador llevó al taller dos motores Mercedes-Benz M117 de 5 litros y los conectó. Literalmente.
Los motores se montaron en el coche de forma que pudieran funcionar en paralelo o apagarse cuando el conductor quisiera. Por ejemplo, el motor marcado como NR1 impulsaba las ruedas delanteras, mientras que el NR2 enviaba un tremendo par motor a las ruedas traseras.
Los dos motores creaban un tándem propulsor de 10 litros y 600 CV que podía generar 900 Nm de par. Irónicamente, el diseñador limitó la velocidad a 242 km/h. ¿Por qué? Según el autor del Isdera Autobahnkurier 116i, la velocidad máxima estaba limitada debido al excesivo apetito de los motores cuando se circulaba a más de 250 km/h.
Y eso que el coche tenía un depósito de 145 litros. El consumo de 40 l/100 km sólo permitía a los conductores del Isdera Autobahnkurier 116i recorrer un máximo de 350 kilómetros con el depósito lleno.
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