Durante varias décadas consecutivas, el BMW M3 y el BMW M5 fueron considerados las mejores berlinas deportivas. Estaban repletas de las mejores características, lo que permitía a sus conductores no sólo disfrutar de ellas en los circuitos, sino también conducirlas por la vía pública con facilidad y comodidad.
Casi todos los fabricantes de automóviles que se preciaban soñaban con crear un modelo que superase al BMW M3 o M5. Hubo no uno, ni dos, sino varias docenas de intentos de hacerlo, pero hasta el día de hoy el mundo no ha visto un coche que pueda superar el trabajo de la División M de BMW unas cuantas veces seguidas.
Peugeot no es definitivamente el tipo de empresa que intentaría meterse en una pelea con BMW M, pero en la sede de esta marca se crearon proyectos interesantes y poco convencionales unas cuantas veces. Uno de ellos fue el Peugeot 607 Pescarolo, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002.
El Peugeot 607 Pescarolo no se diseñó para demostrar nada, sino para homenajear a Henri Pescarolo, piloto de Fórmula 1 y ganador de las 24 Horas de Le Mans. Después de que el talentoso piloto decidiera poner fin a su carrera como piloto, se dedicó a crear su propio equipo, que él mismo podía dirigir.
Henri Pescarolo, que tenía bastantes conocidos en Groupe PSA, encontró al proveedor de motores perfecto: Peugeot, que siempre estuvo entre los líderes en Le Mans. Tras firmar un acuerdo de cooperación, los dos coches que pertenecían al equipo de Henri Pescarolo utilizaron motores Peugeot.
El Peugeot 607 Pescarolo fue el fruto de un acuerdo beneficioso para ambas partes. Peugeot, deseosa de enriquecer su gama de modelos, buscaba diversas fórmulas. En su búsqueda de ideas, recurrieron a Henri Pescarolo, que estaba muy contento utilizando motores Peugeot.
Junto con un modesto equipo de ingenieros de Peugeot, Henri Pescarolo decidió que el mundo necesitaba una versión deportiva de la berlina 607 que pudiera convertirse en una alternativa en toda regla al BMW M5. ¿Suena estúpido? No para los especialistas que trabajaban en este proyecto.
En comparación con la berlina Peugeot 607 de serie, la nueva modificación era 25 milímetros más ancha y 25 milímetros más baja. Aparecieron tomas de aire adicionales en la parte delantera, las llantas de 19 pulgadas se equiparon con Michelin y se colocó un nuevo sistema de escape en la parte trasera.
En el interior se introdujeron algunos cambios menores de buen gusto. El habitáculo era de cuero rojo y la consola central estaba equipada con una pantalla en color que no era la más grande, pero sí bastante informativa.
Debajo del capó inclinado se escondía un motor de gasolina de 6 cilindros y 400 CV que, según el fabricante, también montaba el Courage C60 Pescarolo Sport. Los coches que compitieron en las 24 Horas de Le Mans.
¿Por qué este interesante proyecto no llegó a producirse? Según fuentes no oficiales, hubo más de una razón. La primera fue el uso limitado del motor. Peugeot no quería invertir una gran cantidad en un motor que se pondría en un producto de nicho.
La segunda razón fue la caja de cambios secuencial, que tampoco era duradera y nunca sería capaz de soportar 150.000-200.000 kilómetros. Muéstrame una caja de cambios hecha para coches de carreras que pudiera soportar siquiera 100.000 kilómetros.
Y la tercera razón era la incapacidad de las ruedas delanteras para hacer frente al increíble par motor. Si quería que las ruedas delanteras obedecieran, Peugeot habría tenido que dotar al coche de tracción trasera o total. Y ese era un componente que Peugeot no tenía en su almacén de repuestos.
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