El shooting brake es un estilo de carrocería muy conocido entre los amantes de los coches. Básicamente se trata de un cruce especial entre un coupé deportivo y una cómoda ranchera, que combina las mejores características de estos dos coches en un único formato poco convencional, pero muy atractivo.
El propio nombre del tipo de carrocería -el shooting brake- tiene una fuerte conexión histórica con la caza: así es como se solían llamar en Gran Bretaña en el siglo XIX los vehículos para transportar a los cazadores y toda su munición, incluidos los perros de caza. Con el tiempo, este término comenzó a utilizarse para las fincas espaciosas, pero hoy en día el shooting brake se asocia más con un modelo de dos puertas parecido a una ranchera de extrañas proporciones
Al igual que no han faltado significados para el propio término, tampoco han faltado coches shooting-brake nacidos a lo largo de la historia del automóvil. El Volvo modelos 1800ES y 480, el Honda Accord Aerodeck, el Aston Martin V8 Sportsman Shooting Brake y, con el tiempo, incluso el GTC 4Lusso con el emblema de Ferrari. Sin embargo, el Fiat El 130 Maremma puede considerarse fácilmente uno de los modelos más interesantes de la amplia gama de este tipo de automóviles; aunque nunca llegó a fabricarse, incluso el presidente de Fiat, Gianni Agnelli, quedó prendado de este modelo único.
Es lógico que la historia de este extraordinario coche comience con esta extraordinaria figura: Gianni Agnelli, que se convirtió en el primer propietario del Maremma. El nieto favorito del fundador de la empresa, que se puso al volante de Fiat cuando apenas tenía 45 años, era un auténtico playboy que disfrutaba de la infinita riqueza de la familia, seducía a las mujeres con su atractivo aspecto y carisma, y a menudo aparecía en las columnas de cotilleos por su costumbre de aparecer constantemente en público con una nueva joven estrella del brazo.
No es de extrañar que los coches exclusivos causaran una gran impresión en el jefe de Fiat, a quien no le faltaba ni dinero ni ganas de disfrutar de la vida. Su colección llegó a incluir modelos como el Ferrari Superamerica y el extraño Ferrari 365P de tres plazas con el volante en el centro del salpicadero. Con su aspecto poco tradicional, el Fiat 130 Maremma llamó claramente la atención de este amante de los coches carismáticos.
La idea de este modelo fue fruto de la imaginación de nada menos que el célebre diseñador de automóviles Sergio Pininfarina, que a principios de los años 70 estaba especialmente centrado en el concepto de shooting brake, con el objetivo de ofrecer al mundo un monovolumen de lujo con un toque de coupé deportivo. En el Salón del Automóvil de París de 1971, debutó el Peugeot 504 Riviera, mitad coupé y mitad familiar, cuyas soluciones de diseño fueron propuestas al fabricante francés por Pininfarina. Este modelo suscitó bastante interés, pero nunca llegó a producirse, por lo que el diseñador decidió proponer sus ideas a la compañía italiana.
En 1974, Pininfarina presentó a la dirección de Fiat dos versiones del Fiat 130 que había ideado: el Maremma y la berlina Opera. Es cierto que no se puede descartar que fuera Gianni Agnelli, amigo íntimo del diseñador, quien propusiera una versión shooting brake del 130. En aquella época, las ventas de la berlina Fiat 130 no eran nada impresionantes, incluso después de lanzar una versión coupé en 1971 con un motor V6 de 3,2 litros y un interior renovado, por lo que necesitaban algo realmente especial que despertara el interés de los posibles compradores. Por ejemplo, el Maremma, llamado así por la región de la Toscana, famosa por sus olivares y viñedos y muy popular entre los cazadores.
El Maremma debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974 y apareció en la portada de la revista automovilística italiana Quattroruote, posando en una playa de la Riviera francesa; la nota de prensa preparada por Pininfarina afirmaba que el Fiat 130 Maremma cambiaría la arraigada imagen del coche familiar tradicional. La nota de prensa destacaba la excepcional visibilidad de los pasajeros que ofrecían las enormes ventanillas, y mencionaba las pruebas en el túnel de viento que dieron como resultado la colocación de un pequeño alerón en el maletero para añadir estabilidad y evitar que se ensuciara la luneta trasera. Por último, el Maremma destacaba por su estilo único de carrocería, aunque tuviera los mismos faros y parachoques fabricados en serie que el 130 Coupé, así como exactamente la misma construcción hasta el poste. Básicamente parece una mezcla de ideas y detalles, pero en realidad, el Maremma era un coche realmente atractivo - incluso ahora es uno de los modelos shooting brake más bonitos que existen.
Sin duda, este coche podría haber sido una excelente adición a la serie Fiat 130 y remontar las lentas ventas. Gianni quedó impresionado por el Maremma, pero a pesar de lo que esperaba Sergio Pininfarina, nunca llegó a la producción porque Fiat ya había decidido que era inútil intentar revivir la decepcionante serie 130. Es difícil decir si el Maremma llegó a considerarse seriamente como modelo de producción, pero por otro lado, el Maremma se convirtió en uno de los juguetes favoritos de Agnelli. ¿Qué tenía este coche que impresionó tanto al presidente de Fiat que, incluso después de rechazar el proyecto, decidió quedarse con uno para él?
En primer lugar, el Maremma tenía el mismo motor V6 de 3,2 litros que la versión coupé del Fiat 130, capaz de generar 167 caballos de potencia y 249 Nm de par motor, cifras bastante sólidas para los años 70, pero que seguían estando muy por detrás de los Ferrari que tanto gustaban a Agnelli. El Maremma también tenía una transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades, que en teoría era completamente inadecuada para el estilo de conducción rápido y agresivo de Agnelli. Es posible que el presidente de Fiat simplemente se sintiera atraído por las líneas y el aspecto inusuales, así como por el interior sutilmente lujoso: aunque los acabados eran similares a los del 130 Coupé, el Maremma destacaba por sus asientos exclusivos, con inserciones de Alcántara beige y cuadros escoceses azules, así como una sección de carga tapizada con tela de color claro.
Fueran cuales fueran las razones, el Maremma creado especialmente para Gianni Agnelli se matriculó a su nombre el 11 de abril de 1975, y el jefe de Fiat lo condujo durante tres años. En septiembre de 1978, el Maremma pasó a manos de su actual propietario, y desapareció de la escena durante 35 años, hasta el salón Auto dell'Avvocato de 2013 en Turín.
El Fiat 130 Maremma que condujo Gianni Agnelli no fue el único ejemplar de este modelo: el Club de Propietarios del Fiat 130 en Italia afirma que se fabricaron un total de tres Maremmas. Dos de ellos han sido identificados: el primero puede verse en el Museo Pininfarina, y el segundo coche pertenece al presidente del Club Lancia. Así que sólo queda por encontrar el último, el tercer Maremma.
---
Encuentre el coche de sus sueños entre nuestros Categorías de Coches!
