Un recordatorio de lo que hace de Lancia una de las grandes marcas de coches clásicos de todos los tiempos
En marca Lancia es evocador, ¿verdad? La mera mención del icónico fabricante de automóviles italiano hace que a los amantes de la gasolina les tiemblen las piernas. Después de todo, esta es la marca que fue pionera en el extraño concepto de motor V4 hace casi 100 años, y lo hizo funcionar -¡y funcionar bien! - hasta mediados de la década de 1970.
A pesar de los éxitos cosechados en el Campeonato del Mundo de Rallyes Volkswagen and Citroen de las últimas décadas, no olvidemos que Lancia es el fabricante de automóviles más exitoso de la historia del WRC. Siempre.
Entre 1974 y 1992, Lancia ganó 10 títulos de constructores con coches clásicos instantáneamente reconocibles. El palmarés del fabricante italiano incluye el Stratos con forma de cuña, el bastante loco, con motor trasero y tracción trasera 037 de la época del Grupo B, y varias iteraciones del que posiblemente sea el coche más famoso de todos los turineses: el Lancia Delta.
A pesar de sus éxitos y de ser uno de los fabricantes de automóviles más respetados por los aficionados de todo el mundo, la Lancia que conocemos y amamos está prácticamente muerta. Un ejemplo de la caída de la marca es que, a finales de la década de 2000, los Lancia se convirtieron en poco más que Chrysler renombrados. Lamentablemente, ninguno de ellos -el 300C/Lancia Thema, por ejemplo- era especialmente imaginativo ni bueno.
En 2015, afortunadamente, se puso fin a esta práctica, pero la historia de Lancia siguió siendo igual de trágica: hoy en día, el único coche fabricado por este orgulloso fabricante de automóviles es el Lancia Ypsilon, un coche urbano que comparte sus fundamentos con el vetusto FIAT 500 and FIAT Panda.
Por qué el Lancia Delta S4 es uno de los coches más emblemáticos que han competido en el WRC
A principios de este año, Lancia cayó bajo el paraguas del gigante automovilístico Stellantis. Mientras los entusiastas del automóvil suplicaban a Stellantis que hiciera de #LanciaGreatAgain, la fusión entre el grupo italoamericano FIAT Chrysler Automobiles y el francés PSA no ha revelado nada sobre el futuro de Lancia.
A la espera de más información sobre el futuro de Lancia, Dyler.com se ha puesto en contacto con Sebastiano Ciarcià, un italiano que trabaja en la empresa. diseñador de coches que a principios de 2021, publicó varias imágenes de su interpretación del Lancia Delta S4 en su Instagram y Behance páginas.
Como descubrirás más adelante, este proyecto personal de un Delta S4 reimaginado es el homenaje definitivo al coche original, y no restomod.
Como breve resumen, el Delta S4 fue la sinfonía de belleza y brutalidad con motor central y tracción a las cuatro ruedas que acabó provocando la desaparición del Grupo B del WRC al final de la temporada de 1986 tras una serie de graves -y finalmente- mortales accidentes.
En carretera, gracias a la turboalimentación, la sobrealimentación y un peso relativamente bajo de 1.200 kg, Lancia consiguió exprimir 245 CV y 140 mph del motor FIAT de doble árbol de levas y 1,8 litros del S4.
¿Era el Lancia Delta S4 demasiado peligroso incluso para el Grupo B?
En forma de WRC, el Delta S4 era una historia diferente. Era el violento homenaje de Lancia al ruido y la furia. En competición, Lancia ponía en marcha el Delta S4 con unos 600 CV. ¿En condiciones de prueba? Casi el doble de esa cifra.
Dada la naturaleza sobrealimentada y turboalimentada del motor, el S4 estaba casi siempre sobrealimentado. Incluso con la tracción permanente a las cuatro ruedas, la temible naturaleza de su planta motriz y su peso pluma de 800 kg significaban que era sencillamente demasiado rápido y peligroso incluso para los mejores pilotos de rally del mundo; en última instancia, sería el S4 el principal responsable de poner fin a la era del Grupo B del WRC.
En un accidente en el rally Tour de Corse de 1986, el piloto de Lancia Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto sufrieron un accidente en el que murieron sus dos ocupantes . Tras calcular mal una curva cerrada, el S4 vestido de Martini de Toivonen se salió de la carretera y sus depósitos de combustible bajo el asiento se rompieron al caer por la rama de un árbol.
El coche con carrocería de kevlar explotó casi inmediatamente, matando a Toivonen y Creston en cuestión de segundos. Seis meses después del accidente, la era del Grupo B del WRC había terminado y el Delta S4 pasaría a los libros de historia.
Reimaginación del Lancia Delta S4 para 2021 a través de los ojos de un diseñador de coches italiano
A la luz de la temible reputación del Delta S4, la primera pregunta que se le plantea a Sebastiano es por qué decidió recrear una máquina con un pasado tan fascinante como oscuro.
"Para mí, no se trata tanto de fetichizarla como de celebrar Lancia", explica. "Soy diseñador de coches, así que no debería sorprenderme que me gusten los coches y, dado que soy italiano, creo que es una pena ver en lo que se ha convertido Lancia en los últimos 20 años.
"Lancia siempre ha sido una parte importante de nuestro patrimonio automovilístico y el Delta es uno de nuestros coches más reconocibles por lo que consiguió en el WRC. Para mí, el Delta S4 es una extensión de eso, porque realmente marcó los días del Grupo B de rallyes. Hay mucha historia y mucho mito a su alrededor, así que es un coche muy especial, y sería genial reimaginarlo para los tiempos modernos".
Tradición y modernidad en un homenaje sin igual al Lancia Delta S4
Sebastiano comenzó su carrera de diseño de automóviles en FIAT y Alfa Romeo en Italia en 2012. Desde entonces, su trayectoria le ha llevado al fabricante croata de vehículos eléctricos Rimac, donde trabajó en el diseño del superdeportivo C_Two, totalmente eléctrico y semiautónomo. Después de casi una década en la industria del diseño de automóviles, ahora sus habilidades han sido recogidas por Volvo, una marca que actualmente está experimentando uno de los mayores cambios en su historia del diseño.
Cree que trabajar para tres fabricantes de coches tan distintos le ha permitido comprender lo que se necesita para que el Delta S4 llegue a 2021 en términos de diseño y tecnología. Para Sebastiano, entender lo que hacía atractivo a un coche en un principio y adaptarlo a los gustos modernos es lo que le ha permitido crear un diseño que, aunque nuevo, se mantiene fiel al Delta S4 original.
"Creo que, como parte de mi trabajo, es importante seguir mirando hacia delante en términos de diseño y tendencias", afirma. " Cuando sigues el camino del 'restomod', esa es la forma más fácil de reimaginar un coche clásico icónico, porque acabas con un coche nuevo que se parece más o menos al antiguo.
"Con el Delta S4, quería desafiarme a mí mismo y crear algo que mantuviera el alma y el ADN del coche original, pero que tuviera un aspecto diferente.
"Para ello, me fijé en los diseños que son populares en el mundo del automóvil en este momento, pero también estudié a fondo las dimensiones del Delta original. Básicamente, tomé todos estos elementos, los combiné y traté de llevarlos al siguiente nivel.
"En cuanto a la tecnología, no he pensado en qué tipo de motor me gustaría ver en el Delta S4 reimaginado si algún día se fabricara, pero un pequeño híbrido turboalimentado con un motor eléctrico en el eje delantero lo mantendría cerca del original, pero completamente moderno al mismo tiempo."
Aunque con un diseño casi ciberpunk desde ciertos ángulos, la versión de Sebastiano del Lancia roza la sobriedad en comparación con otras reinterpretaciones de coches clásicos.
Si Stellantis llevara su creación a la producción, le gustaría que el S4 reimaginado mantuviera el mismo formato de motor central y tracción total que el original, junto con el perfil de tres cajas con la enorme cubierta del motor trasero totalmente elevable que lo hizo inmediatamente reconocible.
Incorporación de las lecciones aprendidas del superdeportivo Rimac C_Two al reimaginado Lancia Delta S4
Durante la última parte de nuestra conversación, Sebastiano explica que este ejercicio de contención fue algo que aprendió mientras trabajaba en el desarrollo del exterior del Rimac C_Two a las órdenes del Director Técnico de la empresa
“Trabajé a las órdenes del director de tecnología en ese proyecto, así que aprendí los componentes que necesita el exterior de un coche para funcionar, así como la ingeniería que hay detrás de ellos y cómo influye en las formas que se utilizan; creo que es justo decir que tengo una idea básica de lo que hace falta para fabricar un coche", ríe.
“Bromas aparte, trabajar en Rimac me enseñó que no se puede ir a por todas y crear una nave espacial a lo loco con el diseño. Esa es otra de las razones por las que el Delta S4 reimaginado tiene el aspecto que tiene: al diseñar cualquier coche, tienes que tener muy presente el proceso de ingeniería que hay detrás, así que quería crear algo que fuera definitivamente factible.”
Te toca a ti, Stellantis. La posibilidad de #MakeLanciaGreatAgain te ha sido servida en bandeja.
Aunque el Delta S4 de Sebastiano sigue siendo un concepto, hay muchos otros modelos Lancia Delta a la venta en Dyler. Haga clic en aquí para echar un vistazo a nuestros listados de uno de los coches más importantes de la historia del automóvil italiano!
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