Muchos aficionados a los deportes de motor llaman a la década de 1980 la época dorada de los rallies. La clase de rally Grupo B, que apenas duró cuatro años, ahora sólo existe en los recuerdos y en YouTube, y los coches que participaron en ella se ven en las calles cada vez menos, más a menudo abandonados a acumular polvo en los garajes de los coleccionistas. Uno de los más famosos es el Lancia Delta.
Hoy en día, este coche recoge algo más que polvo: también recoge dinero para sus propietarios, porque es uno de esos modelos en los que el aumento de valor en este siglo ha pasado de calcularse en porcentajes a multiplicarse por varias veces.
Su historia comenzó en 1979, cuando el fabricante italiano presentó un pequeño utilitario familiar llamado Delta. Fue elegido Coche Europeo del Año en 1980. Su vida útil duró 15 años, y la primera generación no dejó de fabricarse hasta 1994. Se fabricaron más de 40.000 unidades en total, pero la mayoría de ellas tenían motores de 1,3 litros o similares de pequeña cilindrada. Sin embargo, probablemente sólo los propios italianos se interesaron por estos modelos, ya que los corazones de los amantes de la gasolina de todo el mundo fueron conquistados por el Delta con la insignia 4x4 en su parte trasera.
El Lancia Delta HF Integrale es un coche con tracción a las cuatro ruedas y un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con turbocompresor capaz de generar 210 CV y 298 Nm. Este coche de 1.300 kg tiene una caja de cambios manual de cinco velocidades y puede acelerar hasta 100 km/h en menos de 6 segundos. Su velocidad máxima es de 216 km/h.
Por cierto, si ves un Lancia Delta HF inusualmente barato en un anuncio, no te dejes engañar: no todos son hallazgos. Se fabricaron unos 10.000 Integrales con un motor turboalimentado de 1,6 litros y tracción delantera.
El auténtico Delta HF 4WD con tracción a las cuatro ruedas debutó en 1986 y recibió el nombre de Delta HF Integrale en 1987. Su precio de salida era de casi 20 millones de liras italianas (unos 15.000 dólares al cambio de la época). En 1989 el modelo evolucionó hacia el Delta HF Integrale 16V.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas del Delta Integrale no era muy singular, pero lo más importante es que funcionaba bien. Se utilizaban un total de tres diferenciales, con un diferencial central Ferguson para distribuir la potencia 56:44 delante y detrás. La potencia a las ruedas delanteras se distribuía mediante un diferencial de flotación libre, y a las ruedas traseras mediante un diferencial Torsen, que podía alimentar una rueda con hasta el 70% de la potencia disponible.
El Integrale con tracción a las cuatro ruedas también tuvo varias versiones que no son fáciles de encontrar y comprar para cualquier fanático de las subastas. Por ejemplo, el Lancia Delta Evo (Evoluzione).
Estos aparecieron en el mercado en 1991 y sólo se fabricaron para cumplir los requisitos de producción para la homologación. La primera generación del Evoluzione tenía las vías delanteras y traseras más anchas que los Deltas anteriores, por lo que se comportaba mejor. El exterior también sufrió algunos cambios, el coche se hizo más ancho y agresivo, y la potencia aumentó a 210 CV. El nuevo Lancia también disponía de aire acondicionado.
En 1993, el Lancia renovado recibió otro lavado de cara en forma de Evoluzione II. Este modelo obtuvo otros 5 CV de potencia gracias a una nueva turbina y a un sistema de control del motor. El diámetro de las ruedas se aumentó a 16 pulgadas.
No en vano el Lancia Delta Integrale suele asociarse a los logros en rallyes: El predecesor del Delta Integrale -el Delta S4, ampliamente conocido como "Stradale", limitado a 200 ejemplares, fabricado en 1985-1986- fue uno de los coches más competitivos del legendario Grupo B, y el Delta Integrale 4WD no dejó ninguna oportunidad a nadie en la clasificación de constructores del WRC durante seis años seguidos (1987-1992). Los pilotos de Lancia Delta se proclamaron campeones en cuatro ocasiones: en 1987-1989 y 1991 (Juha Kankkunen y Miki Biasion).
El logro de Lancia de ganar seis campeonatos de constructores consecutivos aún no ha sido superado.
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