El BMW M3 siempre ha sido considerado el referente de los sedanes deportivos compactos. Su excelente manejo, sus motores dinámicos y, lo más importante, la tracción trasera harían sonreír a cualquier amante de los coches.
Alfa Romeo ha vuelto al mundo del deporte tras un largo paréntesis. Tras el lanzamiento del Giulia QV en 2015, no solo demostró un impresionante tiempo de vuelta en Nürburgring, sino que también participó en numerosas pruebas comparativas. Así es como logró vencer al rey del segmento: el BMW M3.
Sin embargo, si abriéramos el libro de proyectos fallidos de Alfa Romeo, encontraríamos varias docenas de modelos que se crearon con un único objetivo: convertirse en el mejor coupé o sedán deportivo del mercado. Y si tuviéramos que seleccionar un proyecto de Alfa Romeo que tuviera un enorme potencial pero que nunca llegara a producirse, pondríamos en el pedestal al prototipo 155 GTA Stradale.
GTA
Las letras "GTA" siempre han tenido un significado diferente para los ingenieros de Alfa Romeo. No se trata solo de una combinación de letras aleatorias: GTA siempre ha simbolizado una línea de modelos exclusivos y ultrarrápidos que han dominado el mundo del automovilismo durante un periodo concreto.
Un excelente ejemplo sería el Alfa Romeo 156, que se impuso en diferentes disciplinas de carreras de circuito entre 1998 y 2003. Con el fin de conmemorar adecuadamente las victorias del 156 en la pista, los directivos de la empresa presentaron en 2001 un modelo con la denominación GTA: el 156 GTA.
Sin embargo, el renacimiento del legendario nombre GTA podría haber tenido lugar mucho antes. El momento adecuado habría sido alrededor de 1992-1993, cuando los ingenieros de Alfa Romeo comenzaron a trabajar en una versión deportiva del 155: el 155 GTA Stradale. Podría haberse convertido en el asesino del BMW M3, pero el Grupo Fiat bloqueó el camino hacia la producción en serie.
ADN de competición
Durante años circularon diversos rumores sobre una versión más potente del Alfa Romeo 155, hasta que los editores de la revista Ruoteclassiche lograron localizar a Rino Anello, propietario del único prototipo Alfa Romeo 155 GTA Stradale. El coche había permanecido oculto a los ojos curiosos durante años. Sin embargo, tras largas conversaciones y peticiones, fue mostrado al público, incluidos los lectores de Ruoteclassiche.
El prototipo 155 GTA Stradale se construyó cuando el Grupo Fiat decidió poner fin al dominio de Lancia en el Campeonato Mundial de Rally. Querían prestar más atención a Alfa Romeo y llevar a cabo un grandioso plan para revivirla. Alfa Romeo acababa de iniciar la producción de los sedanes, y los antiguos miembros del equipo de rally de Lancia, junto con un grupo de ingenieros de Abarth, comenzaron a trabajar en una versión de competición del modelo 155.
En 1992, el 155 participó en el Campeonato Italiano de Superturismo. La carrera fue como una pequeña sesión de entrenamiento antes de la prueba seria en el DTM alemán, donde Alfa Romeo llegó a la línea de salida con un coche radicalmente cambiado. El modelo para el campeonato DTM tenía un motor de seis cilindros en lugar de cuatro. Todas las piezas de la carrocería eran de fibra de carbono y la tracción a las cuatro ruedas proporcionaba una distribución del 33/67 entre el eje delantero y el trasero.
Mientras tanto, la versión de competición del GTA, al igual que la versión Q4 de carretera, utilizaba bastantes componentes del Lancia Delta Integrale, desde el motor de dos litros y cuatro cilindros hasta la tracción a las cuatro ruedas.
Durante el campeonato de 1992, los coches con los colores de Martini Racing no dejaron pasar la oportunidad de dominar a Gabriele Tarquini o Roberto Ravaglia, que, aunque eran considerados los favoritos en el Campeonato Superturismo, no tuvieron ninguna oportunidad contra el equipo de producción de Alfa Romeo.
Inspirado en el éxito en los circuitos
Los miembros del equipo Alfa Romeo se sentían optimistas a finales de 1992. Durante su temporada de debut, habían logrado humillar a su principal rival y ganar el Campeonato Italiano de Superturismo. Entonces, los responsables del equipo de carreras tuvieron la idea de desarrollar una versión de carretera que fuera un poco diferente de la que había arrasado en los circuitos.
El donante para el nuevo proyecto fue el Alfa Romeo 155 Q4, que tenía todos los ingredientes necesarios. No obstante, los diseñadores del proyecto realizaron algunos cambios importantes, instalando un turbocompresor Garrett T3 más eficiente, un intercooler aire-aire y un sistema de inyección directa Magneti Marelli.
Para mejorar el manejo del 155 Q4 en las vías públicas, también ampliaron la distancia entre ejes delantero y trasero. Se desecharon las piezas de la carrocería de serie y el alerón trasero proporcionaba al coche más estabilidad a altas velocidades.
Tras todos los cambios realizados, el coche se presentó a los representantes del Grupo Fiat. Estos detectaron inmediatamente dos problemas. En primer lugar, los representantes de Fiat querían que el 155 GTA Stradale tuviera un motor más potente: el legendario Busso de seis cilindros. El coste de la adaptación acabó asustando a más de un especialista que evaluó el proyecto.
En segundo lugar, el coste de producción era preocupante. Debido a los numerosos cambios que se habían realizado, el coche tenía que tener una línea de montaje separada, lo que habría encarecido considerablemente el precio final del Alfa Romeo 155 GTA Stradale. Con estas palabras quedó sellado el destino del 155 GTA Stradale, y el único prototipo fue trasladado al taller de Abarth.
Intento de subasta
Desde sus inicios, la versión más deportiva del Alfa Romeo 155 se construyó para poder circular por vías públicas.
Tras años de deliberaciones, el propietario del coche ha decidido buscarle un nuevo hogar: un entusiasta que quiera tener en su garaje una auténtica leyenda, un modelo único.
El coche iba a salir a subasta en Bonham's Padua. La casa de subastas estimó que el 155 GTA Stradale alcanzaría un precio de entre 180 000 y 200 000 euros, pero por razones desconocidas, el coche no se vendió.
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