© Torque GTLa norma federal de importación de 25 años significa que estos icónicos coches clásicos modernos japoneses y europeos pueden importarse ahora a EE.UU. con relativa facilidad
Hemos llegado al final del primer mes del año, y seamos sinceros: este enero no ha sido el mejor comienzo de 2024, ¿verdad? Estados Unidos y el Reino Unido han entrado en guerra en Oriente Próximo, y el mundo se encuentra en la antesala de un conflicto global con Rusia.
De todas formas, al menos hay buenas noticias para los entusiastas de los coches de EEUU Este año, podrán importar coches nunca disponibles fabricados en 1999 gracias a una ley del gobierno federal. Esta ley estipula que los vehículos de al menos 25 años de antigüedad pueden entrar en EE.UU. "sin tener en cuenta si cumplen o no todas las normas federales de seguridad de vehículos de motor aplicables".
Tenga en cuenta, sin embargo, que los 25 años del coche se basan en su fecha de fabricación. Teniendo esto en cuenta, un coche fabricado en noviembre de 1999 sólo podrá importarse en noviembre de 2024. En resumen, ya puedes hacer realidad todas esas fantasías de Gran Turismo 2 que has albergado desde finales de los 90.
Desgraciadamente, ya no eres tan joven como antes
Aquí tienes la elección del equipo de Dyler.com de los coches que cumplirán 25 años en 2024, y cubrimos desde el Daihatsu Naked Kei car, hasta el icónico Nissan Skyline R34 GTR.
¡No olvides decirnos en los comentarios cuál te comprarías!
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Ejecución de la producción: 1999 - 2001
El Mitsubishi Lancer Evolution VI nunca llegó oficialmente a las costas de Estados Unidos cuando se lanzó por primera vez en 1999. Esencialmente un Evo V mejorado, el VI GSR estándar recibió un aspecto más agresivo y una refrigeración mejorada, mientras que los modelos RS fueron equipados con turbina de titanio-aluminio para elevar la potencia del motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros de 276 CV a 330 CV. El Tommi Mäkinen Edition o 'TME' es el que hay que tener, y fue una edición limitada producida para conmemorar los cuatro títulos consecutivos del WRC que consiguió el finlandés de 1996 a 1999. Para distinguirlos de los coches de serie, los 2.400 TME recibieron un kit de carrocería más agresivo, guardabarros Ralliart rojos, un interior mejorado tapizado en ante con abundantes costuras "Tommi Mäkinen Edition" y llantas Enkei blancas para reflejar las que llevaba el coche de Mäkinen en el WRC.
Nissan Skyline R34 GTR
Ejecución de la producción: 1999 - 2003
Al igual que el Lancer anterior, el Nissan Skyline GTR R34 es un icono de la JDM de los noventa. En gran medida ayudado por ser el póster de Gran Turismo 2, la máquina también fue descrita por Jeremy Clarkson como "uno de los mejores supercoches" del planeta durante su apogeo. El GTR R34 recortó los excesos de su predecesor, el R33, y fue propulsado por el poderoso 2.6L RB26DETT biturbo de Nissan, un motor musculoso y lleno de par. En el interior, el GT-R podía equiparse con una pantalla multifunción que indicaba las constantes vitales del coche y, entre otras cosas, un medidor de fuerza G y un cronómetro de vueltas. De los 11.579 coches producidos, los modelos V-Spec, V-Spec N1 y M-Spec Nür son los que hay que buscar. En 1999, el piloto de pruebas de Nissan Kazuo Shimizo marcó un tiempo de vuelta de 7:52 minutos en Nürburgring Nordschleife. En aquel momento, esto convirtió al R34 GT-R en el coche de producción más rápido en dar una vuelta al temible circuito alemán.
TVR Tuscan Speed Six
Ejecución de la producción: 1999 - 2006
Ahora desaparecido, TVR fue un fabricante de coches británico responsable de la fabricación de coches deportivos ruidosos y descarados, que servían como antítesis a las ofertas más dinámicas y pulidas de Porsche y Ferrari. Sin embargo, a pesar de su tosca construcción y su temible naturaleza, los TVR tienen un carácter y un aspecto únicos, lo que los convierte en una elección entrañable y a la vez valiente entre sus propietarios. El Tuscan Speed Six tenía motor delantero y tracción trasera, con una ligera carrocería de fibra de vidrio sobre un chasis tubular de acero ligero. La banda sonora del Tuscan Speed Six, similar a la de Dios aclarándose la garganta, es cortesía de una serie de motores de seis cilindros en línea de 3,6 L a 4,2 L, mientras que las carrocerías disponibles son un targa de dos puertas o un descapotable de dos puertas. Adelante, si crees que eres lo suficientemente duro.
Audi A2
Ejecución de la producción: 1999 - 2005
El Audi A2 fue el supermini monocasco de aluminio de Ingolstadt y, por desgracia, se adelantó a su tiempo. Con un peso de entre 895 y 1.030 kilogramos, el ligero A2 se consideraba un paquete revolucionario, ya que destilaba las cualidades de fiabilidad y calidad de Audi en un paquete pequeño. Desgraciadamente, la ambiciosa apuesta de Audi por incorporar el aluminio y otras aleaciones en un coche para el mercado de masas resultó ser la perdición del A2: las piezas a medida que requería el coche eran demasiado caras de producir y Audi perdía 7.000 euros por cada una de ellas. A su vez, esto también hizo que el A2 fuera caro de comprar. No obstante, el Audi A2 es ampliamente reconocido por ser el primer coche de producción en serie fabricado en aluminio, y allanó el camino para otros Audi de aluminio como el TT de primera generación y el A8 de segunda generación. La ligereza del A2 también proporcionaba a los modelos 1.2 TDI de tres cilindros un excelente ahorro de combustible. Aunque las prestaciones eran lentas (¡este motor tardaba casi 15 segundos en alcanzar los 100 km/h!), el A2 con el motor más pequeño ofrecía un consumo muy bajo. - el A2 con el motor más pequeño ofrecía desde unos respetables 78,4 mpg hasta unos sobresalientes 94,2 mpg.
Audi S3
Ejecución de la producción: 1999 - 2003
Antes de convertirse en el súper utilitario de 306 CV que es hoy, el primera generación del Audi S3 era relativamente sencillo. Disponible sólo como utilitario, el primer S3 se basaba en la plataforma A de Volkswagen, que compartía con el VW Mk4, el Škoda Octavia Mk1 y el SEAT León Mk1. Bajo el capó latía el cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,8 litros de Audi, que comenzó su andadura con 207 CV. A partir de 2001, el motor se ajustó para producir 222 CV. Quizás lo más polémico es que el S3 tenía un sistema de tracción a las cuatro ruedas Haldex. Si no estás familiarizado con la jerga de Audi, esto significa que, a diferencia del sistema permanente Quattro de Audi, el Haldex hacía que el S3 tuviera tracción delantera en la mayoría de los casos y que la tracción total se activara en función de los niveles de agarre de la superficie. Encontrar un S3 decente de la primera generación puede ser difícil hoy en día, pero si encuentras uno, te transportarás a una época más sencilla de los hot-hatch. La sensación general de calidad de Audi en esta época también era sublime.
Porsche 996.1 GT3
Ejecución de la producción: 1999 - 2001
Afortunadamente, como especie hemos evolucionado, y el Porsche 996 ya no se ve como el poco querido 911. Lanzado en 1999, el GT3 fue la versión más dura del deportivo homónimo de Porsche y se creó pensando exclusivamente en las prestaciones. Para reducir el peso, Porsche eliminó los asientos traseros, los airbags laterales, la insonorización y el aire acondicionado. Aunque el motor atmosférico de 3,6 litros derivado de la competición produce unos modestos -al menos para los estándares actuales- 355 CV, el 996 GT3 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 188 mph gracias a su bajo peso en orden de marcha.
Toyota Crown (S170)
Ejecución de la producción: 1999 - 2007
El Toyota Crown forma parte de la gama del fabricante japonés desde 1955, y la 11ª generación, el S170, es una de las más codiciadas. Afortunadamente para los coleccionistas estadounidenses, ahora pueden comprar uno. El Crown estaba disponible con una serie de motores, empezando por una serie de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza. Empezaba con un 2.0L y terminaba con el buque insignia, el 3.0L 2JZ, que propulsaba el apreciado Toyota Supra A80. Hacia el final de la vida del S170, Toyota también incorporó un sistema híbrido suave al 3.0L para mejorar la suavidad. Los niveles de acabado disponibles eran el "Athlete", con aspiraciones deportivas, y el más lujoso "Royal". Hasta 2007, Toyota también fabricó una versión familiar del Crown. Teniendo en cuenta que está científicamente demostrado que los wagon son los coches más chulos del mercado, este es el coche que hay que tener.
Mitsubishi Proudia (Primera generación)
Ejecución de la producción: 1999 - 2001
El Mitsubishi Proudia, uno de los coches JDM con títulos más extraños de esta lista, toma su nombre de un portmanteau de "Proud" (orgulloso) y "Diamond" (diamante). El Proudia, exclusivo para Japón, fue la respuesta de Mitsubishi a modelos como el Toyota Crown y el Nissan Cima. Esta berlina de lujo cargada de tecnología incorpora todo tipo de elementos de confort japoneses, como climatizador de cuatro zonas delante y detrás, construcción "Quiet Body" para absorber las vibraciones de la carretera, sistema de TV a bordo y el sistema de asientos Super Executive de Mitsubishi, que vibran para aliviar y masajear a los ocupantes traseros. También disponible en el acabado "Dignity", esta primera generación del Proudia es el único Mitsubishi en la historia de la marca que monta un motor V8 de doble árbol de levas en cabeza y 4,5 litros. Ah, y una cosa más - el Proudia es super raro. Durante el primer año de producción, sólo se fabricaron 383 unidades.
Daihatsu Naked
Ejecución de la producción: 1999 - 2004
Y aquí tenemos al ganador del coche con el nombre más extraño de la lista: el Daihatsu Naked o "Neikiddo" en japonés. Este pequeño Kei car tomó su nombre de las bisagras y pernos expuestos de su carrocería, mientras que las barras de acero y las puertas acanaladas le daban un aspecto robusto. En el interior, las molduras de plástico del salpicadero reflejaban el diseño del FIAT Panda original. El Naked, con su pequeño motor de gasolina de 658 cc, también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas y turbocompresor.
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