Decir que 2022 ha sido un año extraño sería quedarse corto. Hay una crisis energética paralizante, la economía mundial se tambalea al borde de la recesión y la amenaza de una guerra nuclear es cada vez mayor.
En definitiva, deberías aprovechar este momento para comprarte el coche que quieras, porque nadie se ha visto triste en un coche moderno, ¿verdad? También puede ser tu última oportunidad antes de que todos volemos en pedazos.
Para ayudarte a decidirte por tu próximo coche, aquí tienes la lista de Dyler.com con 10 de los mejores coches clásicos inusuales que puedes comprar por menos de 10.000 dólares.
Audi 80 Coupé
Entre principios de los 80 y mediados de los 2000, Audi fabricó algunos de los coches más chulos del momento. No eran llamativos, pero sí atractivos y funcionales, y Audi no tenía miedo de volverse un poco rara: el Quattro y el superdeslizante Audi 100 de tercera generación, con un coeficiente de resistencia aerodinámica ultrabajo de 0,30. Si su presupuesto no alcanza para un Quattro original o no le apetece una berlina cuadrada de los 80, una de las mejores compras de Ingolstadt es el Audi 80 Coupé. Durante dos generaciones, estuvo disponible con el sistema AWD quattro de Audi. Es más, algunos coches incluso venían con el motor de cinco cilindros de 2,3 litros, considerado uno de los mejores motores jamás producidos en la historia del automóvil.
Chevrolet Monte Carlo SS Edición Dale Earnhardt
Ponga en marcha las bromas "OK Boomer", pero este 2004 Chevrolet Monte Carlo Dale Earnhardt Edition es uno de los coches más raros que hemos enumerado en Dyler.com. Sólo 4.000 de estos se hicieron para conmemorar Earnhardt - ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de NASCAR Cup Series que han vivido. Mientras que estas máquinas exclusivas no tenían ningún cambio mecánico sobre la normal V6-powered Monte Carlo, que consiguió una serie de mejoras estéticas. Estos cambios consistieron en una pintura negra especial en referencia a la combinación de colores utilizada por Earnhardt durante la mayor parte de su carrera, calcomanías con el número 8 en el interior y el exterior en homenaje al número de dorsal utilizado por "El Intimidador", aleaciones de 17 pulgadas, reposacabezas bordados, alfombrillas bordadas y mucho más. Con su 3.8L V6 sobrealimentado de 240 CV, esta edición especial Chevy no es material para "Raise Hell, Praise Dale". Sin embargo, es una pieza bastante exclusiva y una curiosa nota a pie de página en la historia contemporánea tanto para los entusiastas de Chevrolet como de la NASCAR.
SAAB 900
Cualquier SAAB es genial y cualquier persona que se precie debería conducir uno al menos una vez. Sin embargo, el 900 "Classic" es el más atractivo de todos, con un montón de peculiaridades que enamoran, como un parabrisas envolvente inspirado en un avión de combate, un diseño aerodinámico y un motor montado transversalmente bajo un capó en forma de almeja. Puedes conseguir tanto un SAAB 900 atmosférico como un SAAB 900 turboalimentado clásico por menos de 10.000 $, pero ten en cuenta que es muy probable que este último necesite una reparación importante para devolverlo al estado que se merece. Si te decides por uno de estos increíbles coches suecos, te recomendamos que leas nuestro análisis de uno con el que pasamos el día el año pasado. Puedes hacerlo si haces clic aquí.
Toyota Landcruiser Amazon
El robusto Toyota Landcruiser ha cumplido 71 años, y sólo por eso ya es un icono entre los vehículos. Aunque las versiones más antiguas del FJ el equivalente japonés al Land Rover Series II son las más codiciadas, la J100 de ocho generaciones es la mejor de todas. Durante su vida útil, de 1998 a 2003, el J100 fue el primer Landcruiser en ser tan bueno fuera del asfalto como lujoso gracias a un montón de extras, como el control activo de altura, la suspensión activa modulada electrónicamente y la visión nocturna activa. Toyota también equipó el J100 con todas las comodidades que puedas necesitar, como madera, cuero y climatizador. En algunos mercados, los compradores podían elegir su Landcruiser con un precioso pero sediento V8 de 4,7 litros, que lo convertía en un serio competidor para el equivalente Range Rover de entonces.
Subaru Forester
La estrella de Subaru ha decaído en los últimos años, así que hagamos un viaje a la década de 1990; una época de abundancia para la industria automovilística japonesa gracias a la fuerte economía del país y a un "sí se puede" nacional por parte de los fabricantes de automóviles en lo que respecta a todo lo relacionado con la automoción. Subaru no fue una excepción a este espíritu nacional de "a la mierda". La época dorada de Subaru estuvo marcada por el icónico Impreza Turbo, un coche que forjó su leyenda en las duras etapas del Campeonato del Mundo de Rallyes y que fue el único responsable de que esta marca, antaño humilde y querida por los agricultores, se convirtiera en un fabricante de culto. Pero, por desgracia, un Impreza en 2022 costará mucho más de 10.000 dólares y, si encuentras uno por ese precio, lo más probable es que haya sido muy maltratado, como el Subaru Forester. Construido sobre la plataforma del Impreza, este sutil SUV hatchback estaba disponible con una serie de motores turboalimentados y atmosféricos de 2.0L y 2.5L. Al tratarse de un Subaru, el Forester venía equipado de serie con tracción total AWD, lo que lo hacía tan capaz fuera del asfalto y tan bueno para conducirlo como su hermano más ilustre y la berlina Legacy.
Volkswagen Passat W8
A principios de la década de 2000, Volkswagen estaba experimentando con todo tipo de motores extraños. Para mostrar al mundo lo bueno que era en la producción de un motor extraño, dejó caer su motor halo - el W8 - en el Passat B5.5. El seductor motor W8 comenzó como uno de los motores VW VR6 al que se le cortaron dos cilindros para formar un VR4. Se añadió otro VR4 con todos los cilindros funcionando con un cigüeñal común a 72 grados, y éste se convirtió en el motor W8, que se encajó lateralmente bajo el capó del Passat. Además de ser más compacto que un V8 normal, el W8 también era modular. Entonces tienes un W12. Si se le añaden unos cuantos más, se obtiene el W16 del Bugatti Veyron. Además de ser una gran novedad técnica, el Passat W8 tenía un aspecto encantador, sutil y discreto, como todos los VW de principios y mediados de la década de 2000. También estaba equipado con un sistema de tracción total Haldex que le ayudaba a hacer frente a los 275 CV del motor y a su velocidad máxima de 250 km/h. Para aumentar el estatus casi mítico del Passat W8, VW sólo fabricó 11.000 unidades entre 2002 y 2005.
BMW Z3
Cuando se lanzó en 1995, el BMW Z3 diseñado por Joji Nagashima tenía una estética completamente diferente a la angulosa y funcional BMW de la época. El nuevo roadster tenía una zaga achaparrada y un capó largo y curvilíneo. El Z3, entonces -¡y sigue siendo! - un bonito diseño. Es más, cuando aparecieron los modelos con carrocería ancha y el 321 CV M Roadster, el delicado Z3 biplaza se transformó en algo bonito y agradable a la vista. Aunque los Z3 con motores más pequeños requieren algo de trabajo para sacarles el máximo partido, lo cierto es que todos ellos son fantásticos de conducir gracias a su chasis tomado del Serie 3 E36 de BMW y a su tracción trasera. James Bond también condujo un Z3 en Goldeneye.
Cadillac Allanté
El Cadillac Allanté causó sensación en su lanzamiento en 1987 por su extraño método de producción, que fue bautizado como "la cadena de montaje más larga del mundo". La producción del coche comenzó en Italia y, a continuación, se transportó por avión a través del Atlántico en un Boeing 747, donde se terminó en la fábrica de Cadillac de Detroit. A la hora de adoptar el fenómeno digital de finales de los 80, General Motors, la empresa matriz de Cadillac, llenó el habitáculo de pantallas LCD planas y negras, y no se limitó a los indicadores para el conductor. De serie, Cadillac equipó el Allanté de tracción delantera con climatizador electrónico, control de crucero electrónico y una consola central de información para el conductor que era -lo has adivinado- electrónica. Aunque no llega a la altura de su principal rival en términos de refinamiento, el robusto pero conservador Mercedes-Benz R129 SL, el Cadillac Allanté sigue siendo una alternativa atractiva y asequible en la que pasear.
Mitsubishi 3000GT
Al igual que Subaru, Mitsubishi se ha quedado atrás en los últimos años. Sin embargo, no olvidemos que durante la época dorada de la industria automovilística japonesa, entre los años 90 y mediados de la década de 2000, Mitsubishi también fue capaz de crear algunos coches realmente impresionantes porque tenía el dinero necesario para hacerlo y, lo que es más importante, tenía la voluntad de hacerlo. Recordado sobre todo por su Lancer Evolution, la respuesta de Mitsubishi a su archienemigo, el Subaru Impreza Turbo - el también responsable de éste, el 3000GT. Demasiado avanzado para su época, la versión tope de gama, el 3000GT VR-4 venía con un V6 3.0L biturbo de 300 CV, dirección a las cuatro ruedas, suspensión activa y aerodinámica activa de serie. Hay que tener en cuenta que la aerodinámica activa no estuvo disponible en la mayoría de los supercoches hasta principios de la década de 2010. Si la anticuada tecnología del 3000GT VR-4 le echa para atrás, no se preocupe: la industria automovilística japonesa produjo en la década de 1990 otros GT deportivos similares, como el Toyota Supra, Nissan 300ZX, Subaru SVX, y el Mazda Cosmo.
Ford Focus ST Mk.1
Con su estilo fresco, es difícil creer que el Mk1 Audi Ford Focus tenga ya casi 25 años. Cuando se lanzó en 1998, la primera generación del Focus fue elogiada por lo bien que se conducía. El hecho de que siga siendo elogiado por su excelente chasis demuestra por qué los entusiastas lo consideran uno de los mejores coches de Ford de todos los tiempos. El RS es el Focus Mk1 más picante. Sin embargo, los precios empezaron siendo altos y lo han sido aún más en los últimos años para el Focus más rápido de la primera generación. Una alternativa por debajo de los 10.000 euros es el coche de arriba, el Focus ST170. Lanzado en 2002 con un motor Zetec de 171 CV, el ST170 era bueno para una velocidad máxima de 134 mph y un competidor directo de contemporáneos como el Honda Civic Type R, MINI Cooper S y Volkswagen Golf GTI Mk4. Además, y esto es una buena noticia para coleccionistas de todos los presupuestos, un Focus ST170 en buen estado con un completo historial de revisiones costará unos 6.500 dólares o menos. Sin embargo, como todos los Fast Ford, es casi seguro que los precios suban.
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