Si esperas hasta la semana que viene, descubrirás que allá por agosto de este año, me enamoré perdidamente del clásico SAAB 900 Turbo de 1992 que aparece arriba. El coche, en mi mente al menos, lo bauticé Ulrika y pasamos un día muy agradable en las carreteras B del Peak District británico.
Voy a ser breve, porque todo sobre el mundo aparentemente extraño en el que operaba la gente de SAAB en la base de la empresa en Trollhättan será cubierto en la primera de dos largas lecturas de la próxima semana.
Pero voy a decir esto: aunque a veces es fácil reírse de SAAB por su eslogan de marketing «Born From Jets», el hecho de que las supuestas «peculiaridades» o «extraña forma de hacer las cosas» de SAAB en realidad tenían sentido una vez que descubrías por qué montaban el motor del 900s transversalmente, o empujaban 250cv a través de las ruedas delanteras de los modelos 9-5 HOT.
También está la cuestión de la ventana eléctrica balancines y el interruptor de encendido colocado abajo por el túnel de encendido en SAABs de la 900 a la primera generación 9-5 y 9-3. No se trata, en contra de la creencia popular, de que SAAB haga cosas de SAAB o de que sea extravagante por serlo.
Mientras el equipo de Dyler y yo dábamos los últimos toques al reportaje sobre el clásico 900 Turbo -que, por cierto, también cuenta con unas impresionantes imágenes de Liberium Photography - hemos combinado Esta semana en coches con lo que esperamos sea una clara explicación de por qué nos encantan los SAAB, y por qué creemos que deberían seguir enmando parte del mundo del automóvil, clásico o no.
Gracias por tenernos en cuenta, y si has tenido o tienes un SAAB, nos encantaría conocer tu experiencia con uno. Para dejarnos un mensaje, póngase en contacto con nosotros en Facebook, Instagram, o envíame un correo electrónico directamente por haciendo clic aquí.
Esperamos que haya disfrutado de la lectura, y también le enviaremos nuestro boletín semanal el domingo, como de costumbre!
1967 SAAB 96 Monte Carlo 850
Ahora con algo más de 60 años, el SAAB 96 es uno de los modelos clásicos de SAAB que está en el mapa de los entusiastas de los coches a los que les gusta que las cosas sean... un poco diferentes. El 96 fue una evolución del SAAB 92 el primer coche fabricado por el fabricante de aviones reconvertido en fabricante de coches. El 92 era una obra maestra de la aerodinámica. El pequeño coche, con su motor de dos tiempos montado transversalmente y sediento de aceite, se estampó a partir de una sola pieza de chapa metálica y presentaba un impresionante coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30. Una cifra impresionante para los tiempos que corren. Eso es impresionante en términos actuales, pero cuando salió al mercado en 1949, eran cifras increíblemente avanzadas de la gente de SAAB en Trollhättan. Cuando el 92 se transformó en el 96 en 1960, se había convertido en un buen coche de rally, y el Monte Carlo 850 se fabricó para celebrar las victorias de Erik Carlsson en el Rally Monte Carlo en 1962 y 1963. El motor de dos tiempos de 850 cc recibió un aumento de potencia de 39 CV a 57 CV, pero recuerde que esto se introdujo en un coche que sólo pesaba 873 kg. Para mostrar sus credenciales en los rallies y diferenciarlo de otros 96 más sencillos, SAAB también dotó al Monte Carlo de la insignia especial "Monte Carlo", asientos deportivos en la parte delantera, un volante tapizado en madera y dos bandas cromadas en los laterales.
- PRECIO:
- EUR 44,500
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- Imparts Cars & Spares
1971 SAAB Sonett V4 III
Cuando se trata de dejar lo mejor para el final, eso es exactamente lo que hizo SAAB con la última edición de su coupé Sonett: el pequeño y bonito Sonett III. El SAAB Sonett existía desde mediados de la década de 1950, pero es la tercera generación, que apareció en 1970, la más buscada por los entusiastas suecos de los coches clásicos. Trollhättan contrató a Sergio Coggiola para que diseñara su Sonett y le diera un toque italiano a la lógica frescura sueca que lo caracteriza. La carcasa de fibra de vidrio del Sonett se colocó sobre el chasis de los ya muy queridos SAAB 95 y 96 y pesaba sólo 880 kg. SAAB renunció al motor de dos tiempos y aceite del predecesor del Sonett III, el Sonett II, y montó un motor V4 ligero y de bajo consumo procedente de un Ford Taunus. El resultado fue un motor de funcionamiento más fresco, capaz de propulsar el coupé de cola redondeada de SAAB a una velocidad máxima de 105 mph. Pero lo más importante es que el Sonett III no necesitaba añadir aceite a la mezcla de combustible. Dejando a un lado el motor extravagante y los faros emergentes, lo mejor del Sonett es su nombre. Sonett no es un error ortográfico de «sonnet», sino que proviene de "så nätt" en sueco, que significa "tan limpio" o "tan bonito". ¡SAAB anglicismo el nombre, porque el Sonett III estaba dirigido al mercado de EE.UU., y lo lamen los compradores estadounidenses hicieron! De los 8.531 Sonetts III fabricados, el 90% fueron exportados a los EEUU
- PRECIO:
- EUR 26,500
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- Imparts Cars & Spares
1987 SAAB 900 Sobrealimentado Pro Street
Los entusiastas de los SAAB 900 clásicos deben mirar hacia otro lado, porque este modelo está destinado a dividir opiniones. A lo largo de sus 67 años de historia, SAAB se ha caracterizado por ofrecer al mundo del automóvil un montón de «primicias» - sin duda, la más famosa de todas, es la adición de un turbocompresor a los coches normales. Sin embargo, a pesar de llevar el turbo a las masas, Trollhättan nunca siguió el camino de la sobrealimentación. Es evidente que al propietario de este 900 Classic de 1987 le apeteció rechazar la tradición y añadió un sobrealimentador al bloque pequeño Ford V8 de 5.0L que metieron con calzador bajo el capó del que muchos consideran el mejor coche de la historia de SAAB. Además del gran motor americano, este coche ha sido objeto de una serie de modificaciones por dentro y por fuera: la pintura bicolor y el interior son una mezcla de asientos de carreras morados y amarillos. Otras modificaciones incluyen interruptores de palanca, una barra antivuelco y una luz de cambio montada en el salpicadero. Puede que no sea un coche para puristas, pero sin duda es único.
- PRECIO:
- USD 24,995
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- Streetside Classics Charlotte
1992 SAAB 900 Turbo
Ah, el SAAB 900. Un coche amado por todos por su estilo atemporal, y el hecho de que sigue siendo el ejemplo más puro de Trollhättan construyendo el mejor coche posible. Según el periodista del motor e historiador de SAAB, Lance Cole, el 900 anterior a GM era SAAB "creando el mejor coche que podían [era]; construido para un objetivo y no para un coste". Cuando se lanzó en 1979, el 900 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,36 para el portón trasero y de 0,37 para el coupé. Cuando se renovó en 1987, el nuevo frontal y las suaves molduras curvadas e integradas en el parachoques redujeron el coeficiente a 0,35. El SAAB 900 Turbo clásico que ves aquí está siendo rápidamente adquirido por entusiastas del automóvil de todo el mundo, y los precios están subiendo. Si consigues hacerte con uno, te espera un coche con un carácter único y reflexivo, y una experiencia de conducción sin igual gracias a su motor montado transversalmente, que podía ser turbo a plena presión o turbo a media presión. A finales de la década de 1980, la revista Autosport describió el SAAB 900 como «el mejor automóvil fabricado en el mundo». En el mundo de los coches clásicos modernos, el SAAB 900 clásico no tiene rival en términos de calidad y personalidad.
- PRECIO:
- EUR 21,900
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- Witmer & Odijk
2001 SAAB 9-5
Cuando General Motors se hizo cargo de SAAB en 1989, los coches que siguieron se encuentran entre los más controvertidos de la historia de la marca. Los partidarios de SAAB argumentarán que GM estranguló a la compañía automovilística sueca hasta la muerte recortando costes y, en el proceso, eliminando la peculiar personalidad que le había granjeado tantos fans en todo el mundo durante los años anteriores. Por su parte, los apologistas de GM sostendrán que Trollhättan era inflexible en sus métodos de trabajo y se comprometía plenamente con sus propietarios estadounidenses. Sin embargo, en lo que ambas partes están de acuerdo es en que el 9-5 fue el mejor coche de la alianza GM/SAAB. A pesar de estar basado en el chasis que sustentaba al poco memorable Opel/Vauxhall Vectra, el 9-5 era «definitivamente 80% SAAB, y 20% GM». En resumen, SAAB hizo lo que mejor sabe hacer: crear un rival de la Serie 5 de BMW y de la Clase E de Mercedes que no se pareciera en nada a ninguno de los dos coches alemanes. Aunque la última generación del 9-5 se considera la "mejor" del grupo, no se siente necesariamente como un auténtico SAAB. En el mercado actual, los entusiastas consideran que los primeros modelos renovados de 2001 a 2005 son los mejores. Los modelos HOT manuales turboalimentados son actualmente los más buscados gracias a su motor de cuatro cilindros en línea que envía 250 CV a las ruedas delanteras.
- PRECIO:
- EUR 1,450
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- Het Klassiekerhuis
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