Las postrimerías del siglo XX no son algo que a los fabricantes de automóviles estadounidenses Fabricantes de automóviles estadounidenses les guste recordar. Es un tabú para casi todos ellos, como lo fue para muchas empresas alemanas el período comprendido entre 1933 y 1945. Desde el apogeo del diseño y la innovación estadounidenses de la posguerra y la década de 1960, muchas cosas habían cambiado en los años 80 y 90.
El ingenio, los diseños que marcaban tendencia y el estruendo de los V8 fueron sustituidos por una tecnología mediocre, una reducción del tamaño de los motores y las carrocerías, una planificación precipitada de los productos y pobres intentos de alcanzar a los alemanes y japoneses. Sin embargo, hubo intentos de mejorar la situación y, en algunos casos, las 3 Grandes acabaron creando coches realmente brillantes. He aquí algunos de los mejores.
Dodge Spirit R/T
El Dodge Spirit R/T es uno de los grandes olvidados sin motivo. El Dodge Spirit se construyó sobre la plataforma AA de Chrysler ideada por Lee Iacacocca, compartiéndola con algunos otros hermanos de la división Chrysler. Sin embargo, el modelo R/T era mucho más. Con un 4 cilindros turbo de 2,2 litros, un cabezal de 16 válvulas diseñado por Lotus, un elegante kit de carrocería y una caja de cambios manual de 5 velocidades, este pequeño coche familiar era el sedán más rápido de América. Pasaba de 0 a 100 km/h en apenas 5,8 segundos, superando al rey de la colina BMW M5 y a muchos otros. Sólo se construyeron 1.208 modelos.
Chevrolet Citation X11
El X-11 era el modelo de altas prestaciones del compacto Chevy Citation, que podía adquirirse en versión coupé de dos puertas, hatchback de tres puertas y hatchback de cinco puertas. El coupé desapareció rápidamente, ya que nadie lo compraba, pero los utilitarios gustaron mucho al público, ya que se vendieron más de 800.000 unidades en su primer año, lo que convirtió al Citation en el coche más vendido de EE.UU. en 1980. El hecho de que se vean tan pocos hoy en día probablemente te dice todo lo que necesitas saber sobre el control de calidad de GM de la época.
Pero vamos a pasar por alto eso. La versión deportiva, llamada X-11, tenía el V6 de 2,8 litros de alto rendimiento. En una época en la que los VW Golf GTI Mk2 desarrollaban 110 CV, el X-11 desarrollaba 135 CV y podía alcanzar los 100 km/h en 8,5 segundos, lo que lo convertía en un competidor cercano del SAAB 900 turbo. Según los comentarios de las revistas de la época, el X11 era el mejor coche para conducir en comparación con el SAAB. Chevrolet también mejoró la suspensión, le puso ruedas más grandes y cambió la transmisión. Incluso tuvo cierto éxito en las carreras de la SCCA.
Ford Taurus SHO
Lanzado en 1985, el Ford Taurus fue un diseño muy influyente que salvó a Ford de la bancarrota, aportando muchas innovaciones al mercado e iniciando la tendencia hacia el diseño aerodinámico en Norteamérica. El Taurus se convirtió en un éxito de ventas, con más de 200.000 unidades vendidas en 1986 y más de un millón en 1989.
El Ford Taurus SHO (Super High Output) fue la variante de altas prestaciones del Taurus. Compartía carrocería con el Taurus sedán, pero se diferenciaba del coche de serie en la transmisión, la suspensión, los frenos, las llantas y los cambios estéticos. El V6 DOHC de 3.0L fue desarrollado y construido para Ford por Yamaha y, con 220 CV, el motor tenía sólo 5 CV menos que el V8 Five-O del Ford Mustang. Y para rematar la faena, todos los SHO iban emparejados con una transmisión manual de 5 velocidades.
Chevrolet Corvette C4
Era un nuevo capítulo no sólo para el Corvette, sino también para Chevrolet. Después de producir el Corvette C3 durante más de 14 años, era más que necesario un cambio de imagen serio, y vaya cambio de imagen. El C4 Vette fue uno de los coches de aspecto más impecable de la década de 1980, ya que se rediseñó completamente a partir del C3, con una suspensión esbelta diseñada por ordenador, un interior moderno, ricas comodidades y motores completamente nuevos. La suspensión de doble horquilla y el V8 L98, combinados con una caja de cambios manual, convirtieron al Corvette en un auténtico coche de conducción y, con el paquete Z51, Chevrolet aniquiló literalmente la oferta alemana. Era más barato, más rápido, generaba unos asombrosos 0,95 g en el skidpad y era tan bueno que Porsche incluso compró 2 Corvette con el paquete Z51, se los llevó a Alemania y empezó a desmontarlos para averiguar por qué conducían tan bien.
Jeep Cherokee XJ
Una de las razones por las que el XJ Cherokee se hizo tan popular fue por su sencillez y por adelantarse a su tiempo. Fue uno de los primeros utilitarios deportivos compactos modernos que combinaba capacidad todoterreno, practicidad y buenos modales en carretera. La American Motor Company le dotó de un diseño sencillo y cuadrado, y de un motor potente y muy duradero: el famoso y potente motor de 4,0 litros y seis cilindros en línea, que producía 190 CV y 225 lb-pie. No hay muchas cosas en el mundo del automóvil que duren más que el XJ Cherokee. Se fabricó durante 18 años y demostró ser uno de los mejores productos Jeep de la historia.
Chrysler Voyager
El primer Chrysler Voyager revolucionó el transporte familiar. Se presentó en 1984 y marcó un hito en la industria como uno de los primeros monovolúmenes modernos. General Motors podría haber sido la primera, ya que creó un concepto basado en la plataforma X compacta del Chevy Citation, pero lo desechó. Al ofrecer un interior espacioso y versátil con capacidad para siete pasajeros en un tamaño muy compacto, el Voyager mostraba el futuro de los viajes en familia. El amplio espacio para los pasajeros, las puertas traseras correderas y un piso de carga plano eran soluciones perfectas para la vida familiar cotidiana. Su éxito allanó el camino para la adopción generalizada de monovolúmenes por otros fabricantes y consolidó la reputación de Chrysler como líder en el segmento. No hay mucho en términos de emoción al volante con un monovolumen Chrysler, pero hubo una versión turbo con transmisión manual.
Cadillac Seville
Algunos fabricantes tuvieron identidades de marca totalmente distintas y sus productos no podrían ser más diferentes de los actuales. Cadillac viene a la mente al instante, ya que en su día fue el competidor en Estados Unidos de Rolls-Royce, ahora construye algunas de las últimas berlinas deportivas con transmisión manual y motor V8.
Cadillac seguía siendo un gran fabricante de yates de lujo en los años 80 y 90 también, la 4ª generación del Seville es un gran ejemplo con un estilo aerodinámico, interior Audi-esque y la dinámica de conducción competente. A pesar de que el V8 Northstar bajo el capó es conocido por su problema de sobrecalentamiento solucionable, pero bastante importante, en ese momento era una solución de muy alta tecnología con buena economía de combustible y hasta 300 caballos de fuerza, una cantidad BMW o Audi aún no había alcanzado.
Buick Roadmaster
La última generación de Buick Roadmaster marcó el final de lo que fue el coche americano por excelencia. Fue el último vehículo fabricado sobre la legendaria plataforma B-body, sobre la que se construyeron muchas berlinas y familiares. El Roadmaster era resistente, duradero, tenía un motor LT1 V8 derivado del Chevrolet Corvette, mucho espacio interior y podía remolcar todo lo que se le enganchara en la parte trasera. El Roadmaster no ha pasado desapercibido, sin embargo, ya que cosechan fuertes precios de venta y tienen un gran culto en 2024.
---
Embárcate en un viaje para encontrar tu vehículo ideal navegando por nuestras Categorías de coches. O adéntrese en nuestra Classic Passion Shop, donde encontrará una gran variedad de productos de nuestros socios, perfectos para los entusiastas que buscan mejorar su colección
