© Expedition PortalEl Volkswagen T3 inicialmente estaba disponible en versiones Kombi y Autobús, y mientras que el Autobús se anunciaba como el de lujo para escoltar a los ricos desde los aeropuertos en sus vacaciones, el Kombi debió ser creado para los paletos del mundo, ya que ninguno de los dos era lujoso. Pero es una blasfemia decirlo. Por muy antiestéticos, de aspecto extraño o incómodos que fueran, eran extremadamente fiables, populares y conocidos en todo el mundo. Era un auténtico caballo de batalla para mucha gente cuando eran furgonetas baratas de segunda mano, pero ahora las cosas son muy diferentes. Su diseño distintivo, su versatilidad y su perdurable popularidad entre los aventureros les han labrado un lugar muy especial en la historia de la automoción.
El autobús de tipo 2 seguía siendo un vehículo muy rudimentario
Aunque se fabricó en Sudáfrica casi hasta el inicio de la producción de la 5ª generación del Golf, sustituyó a la generación T2 en 1979. Sin embargo, "sustituyó" no es exactamente la palabra correcta, ya que seguía estando fuertemente relacionado con su predecesor - los motores seguían siendo los mismos, refrigerados por aire también. La carrocería del T3 era bastante más pesada, por lo que los primeros T3, poco potentes, eran en realidad más lentos que los T2, especialmente los diésel, que conducían tan despacio como un padre se levanta de la mesa de Navidad. Los motores estaban tan empequeñecidos por el peso del T3 que ponían en peligro a sus pasajeros y a otros usuarios de la carretera.
Afortunadamente, 1983 supuso una revolución para la familia de autobuses T3: la versión Kombi pasó a llamarse Multivan y el Bus se convirtió en el Caravelle en Europa. También recibió motores "Wasserboxer" refrigerados por líquido, en algunos casos incluso con la última moda de la época: la inyección DigiJet de Bosch. Los nuevos motores ofrecían más potencia, que era muy necesaria. La principal forma de distinguir un Wasserboxer de un modelo más antiguo es la rejilla de entrada de aire adicional situada encima del parachoques.
Éxito en Europa, dificultades en América
La T3 siempre tuvo problemas en el mercado americano. Cuando empezaron a salir las furgonetas actualizadas, los propios estadounidenses empezaron a producir las mucho más utilizables a diario Chrysler Voyager, Dodge Caravan y Pontiac Trans Sport, que eran, aunque parezca mentira, competidores directos del Volkswagen T3. La diferencia de precio era abismal: un T3 de altas prestaciones costaba casi el doble que un Dodge Caravan básico, así que la voluminosa furgoneta alemana no tenía nada que hacer. En Europa, la T3 tuvo mucho éxito y varios competidores. Las versiones de carga fueron muy populares, compitiendo con la Fiat Ducato y sus modelos hermanos, así como con la venerable Ford Transit.
La versatilidad del T3 le valió un éxito de culto en toda Europa. Hoy en día, el deseo de comprar uno para muchos entusiastas es muy alto, ya que encaja perfectamente en la receta de un coche clásico de valor creciente - es algo así como el último recurso (el último autobús Volkswagen refrigerado por aire), versátil, aventurero, distintivo en su aspecto y evocador de una época en el mundo del automóvil que ya pasó.
El T3 estaba listo para la aventura
La versión Westfalia del T3, también conocida como Vanagon en Norteamérica, está equipada con un techo abatible, camas plegables y una cocina compacta, ofreciendo una funcionalidad impresionante para acampadas y viajes por carretera. Los modelos Syncro con tracción a las cuatro ruedas son sorprendentemente capaces fuera de la carretera y potentes vehículos de aventura, que permiten a los conductores enfrentarse a terrenos abruptos en cualquier condición meteorológica. Estas furgonetas combinan forma y funcionalidad realmente bien, encarnando el espíritu de exploración y aventura, especialmente si no tienes que ir a ningún sitio rápidamente. No tiene mucho sentido decir que estas furgonetas no son aerodinámicas y no tienen motores con mucha potencia porque es obvio, pero la suspensión robusta y la transmisión robusta hicieron que estos modelos Syncro fueran perfectos para las aventuras.
El Volkswagen Bus T3 y sus muchas versiones se han ganado una reputación de longevidad, a menudo acumulando un alto kilometraje sin muchos problemas. Con un mantenimiento y cuidado adecuados, estas furgonetas pueden servir como fieles compañeras, asegurando que se hagan recuerdos y se compartan aventuras durante años. Creo que son algo más que vehículos; son símbolos de libertad y exploración, y desde luego no soy el único que piensa así. Los precios están subiendo desde hace algunos años y, a medida que crece la cultura de las modificaciones al estilo Safari y de explorar el mundo en una furgoneta preparada, el autobús de tipo 2, ya sea Syncro, Westfalia o una simple furgoneta comercial en las mejores condiciones, se está vendiendo por mucho dinero. Si tienes una, quédatela. Si quieres una, no esperes demasiado.
---
Descubra el coche de sus sueños en nuestra Categorías de coches, o explore nuestra Classic Passion Shop.
