No se suele utilizar la palabra "extraño" cuando se hace referencia a los coches de BMW, a no ser que queramos hablar de los nuevos modelos de esta marca, el X7 o el Serie 7. También hubo creaciones de Chris Bangle, pero ya no parecen tan llamativas como a principios de los 2000.
Mirando más atrás en el pasado, en los años 60, teníamos el BMW 501 berlina conocida como "Ángel Barroco". Su aspecto fornido era uno de sus muchos defectos. La hermana pequeña del vehículo Isetta, un coche burbuja de origen italiano, era otro bicho raro. Pero en el último medio siglo, BMW no ha creado nada poco convencional, salvo el C1 Roof Rider y el Z3 Coupe. Este último era una versión de techo duro de un roadster fabricado en Estados Unidos. Este modelo era tan inusual que muchos pensaron que era un prototipo de investigación de ingeniería y nada más.
Por lo general, tenían razón. Cuenta la leyenda que este coche inicialmente no estaba en los planes de producción de BMW. Todo empezó como un proyecto clandestino, en el que los ingenieros trabajaban únicamente por placer. Querían instalar un techo rígido en el Z3 roadster. En concreto, la rigidez de este biplaza abierto era necesaria para mejorar la maniobrabilidad. El motor M3, que la división BMW Motorsport montó en el M Roadster, no fue una excepción.
Las prestaciones del Z3 M Roadster no decepcionaron, pero no era una bestia perfectamente controlada. Por eso, los ingenieros de BMW se preocuparon por cómo cambiaría el Z3 si su techo fuera tan sólido como su parte inferior. El resultado es el Z3 Coupé, a menudo denominado BMW M Coupé. Su carrocería se hizo tres veces más rígida que la del modelo de carrocería abierta.
El hecho de que este coche no naciera en un estudio de diseño, sino en un taller de ingeniería, puede apreciarse en el aspecto del M Coupé. Debido a sus extrañas formas, se le llama simplemente "zapato de payaso". Algunos adoran este diseño, mientras que otros no pueden tolerarlo.
El coche también tenía algunos inconvenientes y no era práctico (¿pero qué quieres del coupé?). Por ejemplo, el coche no tenía asientos traseros, aunque la longitud del techo y las ventanillas laterales sugieren lo contrario. Aunque toda la parte trasera del habitáculo estaba alfombrada, no había mucho espacio para el equipaje.
Aún así, para aquellos que compraron la versión más potente de este mutante, estos defectos eran de poca importancia: el M Coupé era único de conducir. Con un motor de 3,2 litros y seis cilindros de 321 CV, el M Coupé pesaba 120 kg menos que el M3 de 343 CV. El pequeño coupé era un poco más lento, pero parecía mucho más hábil. El hecho de que no se adaptara a otra cosa que no fuera conducir superrápido sólo aumentaba el disfrute de este coche.
Entre 1998 y 2002, de un total de 294.537 Z3 fabricados, sólo 16.806 eran modelos coupé, de los cuales sólo 6.291 tenían motores M. Semejante rareza, combinada con una implacable capacidad para sorprender, son las principales razones por las que esta extraña creación es tan deseable. Si se encuentra en perfecto estado, los propietarios del BMW M Coupé pueden pedir audazmente 60.000 dólares.
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