© Volkswagen NewsroomComo habrás notado, en Dyler somos fans del Porsche 911. No vamos a entrar en el debate entre refrigeración por aire y refrigeración por agua, porque, parafraseando a Monty Python, "todos los 911 son sagrados". Es más, creemos firmemente en conducir lo que te gusta, porque al fin y al cabo es lo que te hace feliz y es tu dinero.
Después de darle muchas vueltas a qué tratar en esta edición de "Esta semana en coches", nos dimos cuenta de que hablamos mucho de los 911, especialmente de los antiguos con refrigeración por aire...
Y eso nos hizo pensar: ¿qué otros cinco coches refrigerados por aire nos gustan, pero que no son el emblemático deportivo de Porsche?
¡Pues aquí están! Nuestra lista incluye el Volkswagen SP2 o "el coche lento más sexy que hayas visto nunca", la clásica furgoneta VW "Samba" y el poco convencional Chevrolet Corvair Monza de la época Motown en Estados Unidos.
¿Qué opinas de nuestra selección? ¿Hay alguno que crees que nos hemos dejado? Si es así, no seas tímido y cuéntanos cuáles son tus coches refrigerados por aire favoritos enviándonos un mensaje a Facebook.
¡Hasta la semana que viene!
Citroën 2 CV de 1959
Lanzado en 1948, el Citroën 2CV fue la respuesta francesa al Volkswagen Escarabajo (otro coche fabricado en serie, barato y refrigerado por aire) inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. El 2CV se concibió con el objetivo de mecanizar la población rural francesa, que en la posguerra seguía dependiendo en gran medida de los bueyes y los carros. Fabricado con la simplicidad en mente, la primera generación del 2CV, el coche que ves aquí, se fabricó con metal corrugado para añadir resistencia sin añadir peso, y un motor de 9 CV fácil de reparar. Sí, has leído bien, 9 CV. A lo largo de su vida, que fue muy larga, ya que se fabricó hasta 1990, el 2CV contó con una suspensión de recorrido extremadamente largo que le daba a este pequeño "caracol de hojalata" una ligera capacidad todoterreno. Pero lo más importante es que el 2CV permitía a los granjeros franceses atravesar los campos con una cesta de huevos a bordo y, según se dice, no se rompía ni uno solo. Cuando se dejó de fabricar en 1990, Citroën había fabricado más de 3,8 millones de 2CV y 9 millones de variantes de su pequeño coche, que Autocar describió como un diseño y un concepto "extraordinarios".
- PRECIO:
- EUR 19,950
Autobús Volkswagen T1 Samba de 23 ventanas de 1958
"Furgoneta hippy", "microbus", "minibús", "Samba", llámala como quieras. Lo que importa es que la Volkswagen T1 es uno de los coches refrigerados por aire más importantes de la historia del automóvil, junto con el VW Beetle, el Citroën 2CV y el Porsche 911. El Samba, el modelo de la imagen, era el modelo más lujoso de uno de los primeros monovolúmenes del mundo y se diferenciaba del T1 estándar por su pintura en dos tonos y su gran número de ventanas. Los primeros modelos del T1, lanzados en 1951, tenían 23 ventanas, y los posteriores, 21, incluidas ocho en el techo. En el interior, el Samba se mejoró con respecto al T1 estándar con un salpicadero más completo y mesas cromadas. La producción del Samba finalizó en 1967, tras 16 años en el mercado. Sin embargo, su sucesor, el T2, se fabricó entre 1967 y 2013 en Brasil, lo que demuestra la popularidad duradera de la furgoneta hippie original. A pesar de que dejó de fabricarse hace unos 54 años, el Samba de 23 ventanas sigue siendo imbatible en cuanto al número de ventanas instaladas en una furgoneta.
- PRECIO:
- USD 163 000
- ENLACE AL VEHÍCULO Y AL CONCESIONARIO:
- Gateway Classic Cars
Chevrolet Corvair Monza de 1965
Ahora bien, sabemos que la primera generación del Chevrolet Corvair adolecía de problemas relacionados con el sobreviraje al levantar el pie del acelerador, pero escúchenos, ¿de acuerdo? Entre 1960 y 1969, Chevrolet fabricó casi dos millones de Corvair y, a día de hoy, sigue siendo el único coche de diseño estadounidense y producción en serie con un motor de seis cilindros en línea refrigerado por aire y montado en la parte trasera. El motor bóxer de 2,3 litros desarrollaba unos respetables 80 CV y ambas generaciones del Corvair —la segunda llegó en 1965— fueron elogiadas por su gran aspecto, sus dimensiones compactas y su conducción enérgica. De hecho, la revista Car and Driver describió el coche de segunda generación como "el coche más bonito que ha aparecido en este país desde antes de la Segunda Guerra Mundial". A pesar del entusiasmo por el Corvair, a Chevrolet simplemente no le resultaba rentable seguir fabricándolo. El motor bóxer de seis cilindros era innecesariamente complejo en comparación con los motores utilizados en modelos como el Camaro, y a diferencia de los coches "estándar" de GM, el Corvair era difícil y costoso de desarrollar. A pesar de su prometedor comienzo, solo se fabricaron 6000 Corvair durante su última fase de producción, un triste final para uno de los coches más inusuales de la década de 1960 en Estados Unidos.
- PRECIO:
- EUR 14,500
- ENLACE AL VEHÍCULO Y AL CONCESIONARIO:
- Gateway Classic Cars
FIAT 500 DE 1970
La última edición del "original" FIAT 500 fue el modelo Lusso que se ve aquí. Presentado en 1967, el 500 L era el 500 L definitivo gracias a una serie de mejoras interiores y exteriores con respecto al modelo anterior, el 500 F. Más grande que su predecesor, el 500 L tenía un salpicadero con molduras de plástico (en lugar del metal desnudo de los modelos anteriores) para reducir el deslumbramiento del sol a través del parabrisas, un nuevo velocímetro trapezoidal, un volante de plástico negro con radios metálicos y moqueta en el suelo. El 500 L se fabricó hasta 1972, cuando fue sustituido por el FIAT 126, también conocido como Polski FIAT en los mercados de Europa del Este, donde todavía hoy cuenta con un gran número de seguidores.
- PRECIO:
- EUR 14,950
1973 Volkswagen SP 2
![The Brazilian-made Volkswagen SP2 may have been slow, but does that really matter when it looks this good? [Answer - “no”]](https://assets.dyler.com/uploads/posts/624/images/10925/1973-volkswagen-sp2.jpg)
Ampliamente considerado como "el coche lento más sexy del que nunca has oído hablar", el Volkswagen SP2 fue fabricado por VW Brasil entre 1973 y 1976. A pesar de su diseño coupé, el SP2 se basaba en el VW Variant refrigerado por aire, un coche familiar producido para el mercado nacional brasileño. También compartía el mismo motor que el Variant, aunque la unidad refrigerada por aire se aumentó a 1700 cc y su potencia se incrementó a 75 CV. A pesar de su aspecto deportivo, la tracción trasera y un interior líder en su clase en términos de calidad y equipamiento, el rendimiento del SP2 era tranquilo. De hecho, los habitantes de São Paulo, donde se fabricaba el SP2, bromeaban diciendo que SP significaba "Sem Potência" (sin potencia). Dicho esto, ¿a quién le importa ir despacio cuando tu coche es tan bonito?
- PRECIO:
- EUR 35,000
- ENLACE AL VEHÍCULO Y AL CONCESIONARIO:
- Brazilian Classic Cars
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