Definiendo los Land Rover Discovery 3 y 4 como futuros coches clásicos británicos
Daniel Geoghegan, director general de Bicester Heritage, cree que los Land Rover Discovery 3 y 4 obtendrán en el futuro el estatus de clásicos por ser los últimos de la línea de Discoverys utilitarios y poseer "esa cualidad Land-Rover de ser tan apropiados en un campo como en la explanada de un palacio"."
Cuando se lanzó en 2004, el Land Rover Discovery 3 supuso un cambio radical con respecto a sus predecesores, los Discovery Series I y II. Tanto el Discovery I como el Discovery II compartían su base con la primera generación del Range Rover, que se lanzó en 1969.
Para cuando dejó de fabricochese en mayo de 2004, el Discovery II empezaba a parecer anticuado en comparación con rivales 4x4 más recientes como el Toyota Land Cruiser.Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee, y el BMW X5.
El 3, diseñado por Gerry McGovern, mantuvo la línea de techo escalonada, el parabrisas inclinado, los faros traseros horizontales y el portón trasero dividido, que se habían convertido en las señas de identidad del Discovery.
Aunque sigue siendo claramente un Discovery gracias a su estética robusta y sin complicaciones, Land-Rover hizo que el 3 pareciera menos agrícola que sus predecesores gracias a una apariencia más limpia y elegante. Este Discovery, por lo tanto, parecía tan hogareño en un barrio acomodado de Londres como en una granja rural en las Montañas Negras de Herefordshire.
Dentro de la carrocería, el Discovery 3 también era totalmente nuevo. El antiguo chasis en escalera del modelo anterior se ha sustituido por el nuevo Integrated Body Frame (IBF) de acero de Land Rover, un chasis semimonocasco de acero combinado con un bastidor en escalera de acero para mejorar la resistencia del vehículo y sus capacidades todoterreno, ya de por sí líderes en su clase.
El Discovery 3 también es totalmente nuevo.
El 3 era una máquina tan completa que Richard Hammond, presentador de Top Gear, lo describió como "el mejor 4x4 de todos los tiempos".
En 2009, el Discovery 3 dejó de fabricochese y fue sustituido por el Discovery 4. A diferencia del coche que le precedió, el Discovery 4 era una versión actualizada de su predecesor. Mantenía el diseño clásico del Discovery y el chasis IBF. Sin embargo, se le dotó de un frontal actualizado que imitaba el estilo más suave y redondeado que Land Rover había utilizado con gran éxito en los modelos 2010 Range Rover y Range Rover Sport.
El 4 fue también un vehículo histórico para Land-Rover. Era el Discovery número un millón que salía de la línea de producción del fabricante en Solihull desde que se introdujo el modelo en 1989.
Land Rover Discovery 4: El último de una generación
Hasta 2017, el 4 había sido sustituido por un modelo completamente nuevo y fabricado en aluminio que, aunque era casi 500 kg más ligero que sus predecesores, había abandonado la mayoría de los rasgos de diseño tradicionales del Discovery y su estética más suave y redondeada se asemejaba a la del Discovery Sport, más pequeño y barato, el coche más vendido en la historia de Land Rover.
"Si quisiera guardarme algo para el futuro, sería un Land Rover Discovery 4 perfecto y tardío, probablemente uno de los raros V8", dijo Geoghegan a es.dyler.com. "El diseño es arquitectónico en su atractivo y la experiencia de conducción es muy atrayente, eficaz y entrañable.
"Es un clásico del futuro garantizado y tiene esa cualidad Land Rover de ser tan apropiado en un campo como en la explanada de un palacio"
En cuanto a los clásicos y futuros coches clásicos británicos, Geoghegan explicó que la prestigiosa historia del Reino Unido y su posición en el mundo de los coches clásicos seguirán siendo sólidas frente a los dos mayores retos del país en la actualidad, aunque muy diferentes: un posible Brexit sin acuerdo y la pandemia del COVID-19.
A pesar de las preocupaciones iniciales, COVID-19 ha visto cómo el mercado británico de coches clásicos se mantiene boyante a medida que los concesionarios y los compradores se han ido desplazando a Internet. Ya en septiembre de 2020, el mercado tenía un valor estimado de 570.000.000 de libras esterlinas, con un claro aumento de los valores entre los clásicos modernos como el Volkswagen Golf GTi Mk1, Audi quattro, Porsche 944, Morgan 4/4 V, Morgan 4/4 V.Morgan 4/4 V, y el Peugeot 205 GTI.
Mientras tanto, los valores de modelos como el Delorean DMC 12, Aston Martin Lagonda S2, Land-Rover Series 1, Range Rover Classic, y Daimler SP250 Dart han caído.
"La rica historia automovilística del Reino Unido lo ha convertido en el centro de una industria internacional multimillonaria", continuó Geoghegan. "Esa historia no cambia como resultado del Brexit, ni tampoco la increíble experiencia y los recursos que el Reino Unido tiene para ofrecer.
"La incertidumbre de COVID-19 es muy diferente a la del Brexit. Con COVID-19, hubo frustración por el bloqueo, más tiempo en nuestras manos, así como una dosis de mortalidad. Estas razones, combinadas con la preocupación por la seguridad del efectivo frente a la posesión de un activo, han animado las transacciones y han promovido la liquidez, aunque no a precios récord.
"El Brexit no tiene que ver con la mortalidad o con cuestiones médicas, sino con el impacto económico más largo y profundo. Los propios términos del Brexit pueden tener un efecto sobre el interés internacional en el mercado del Reino Unido -positivo o negativo- y, para los entusiastas británicos, libras reales o percibidas en el bolsillo.
"Si los británicos siguen sintiéndose ricos pero sospechan que el poder adquisitivo de la libra está amenazado, quizá por la inflación, podría fomentar una actividad positiva del mercado.
"Para los no británicos, la incertidumbre y el impacto económico podrían ser un momento perfecto para comprar, especialmente si influye en el tipo de cambio, aunque existe el riesgo de un posible parón mientras la situación -y la oportunidad- se aclara.
"Dicho esto, los buenos coches cambian de manos en contadas ocasiones, por lo que también puede ser un riesgo esperar si el coche de tus sueños está en el mercado, ya que puede ser la última vez durante mucho tiempo.
Patrimonio de Bicester como centro de excelencia en la Gran Bretaña post-Brexit
La visión positiva de Geoghegan sobre el mercado británico de coches clásicos se refleja en sus expectativas para Bicester Heritage en la Gran Bretaña post-Brexit.
Cree que las 45 empresas especializadas en coches clásicos y relacionados con ellos que operan en Bicester Heritage trabajarán juntas para consolidar la reputación de la antigua base de la RAF, de 444 acres, como Centro de Excelencia, independientemente del clima político y económico de Gran Bretaña.
"Bicester Heritage funciona como un Centro de Excelencia", concluyó Geoghegan. Creemos que la ubicación de 45 especialistas líderes en coches clásicos en un mismo lugar garantizará su atractivo nacional e internacional como lugar de referencia para las competencias y los servicios vitales para el sector.
"Podría haber repercusiones prácticas derivadas de las nuevas normas y operaciones aduaneras del Brexit, pero se trata de una industria simbiótica y transfronteriza de miles de millones de euros"
"A todos nos interesa aquí, y en particular a nuestro Canciller, encontrar soluciones y mantener el espectáculo en marcha"
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