Los ames o los odies, los SUV han llegado para quedarse. ¿Por qué? Porque a la gente le gusta conducir algo que no sea una berlina, un utilitario o un wagon al uso. Después de todo, las cifras de ventas hablan por sí solas.
Sin embargo, si estás firmemente en el bando anti-SUV y te van los coches clásicos, hay otra forma de conducir algo que se sale de lo común: súbete al Volkswagen Rabbit Pickup.
Estamos locos por el VW Rabbit Pickup - es uno de esos coches que realmente nos ha enamorado. Es poco conocido, tiene una historia inusual y, al igual que el Beetle y el Mk1 Golf (o "Rabbit" en Estados Unidos), fue la respuesta práctica y omnipresente de Volkswagen a un problema. El Rabbit Pickup también es increíblemente genial. Como, estúpidamente.
Seguro que ya estás deseando saber por qué este pequeño camión Volkswagen sigue siendo un antídoto perfecto para los SUV de este mundo a pesar de tener más de 40 años. Si te desplazas más abajo y la lechuga te lo explica, todo empezará a tener sentido...
El VW Rabbit Pickup fue una solución típicamente inteligente de VW para un problema bastante grande
El Volkswagen Rabbit Pickup, que acabó vendiéndose en Europa como "Caddy", se lanzó por primera vez en Estados Unidos como una respuesta práctica y sencilla a la crisis del petróleo de finales de la década de 1970. Los consumidores norteamericanos seguían queriendo la practicidad de sus queridas camionetas, pero no las facturas astronómicas que las acompañaban (¿te suena?). VW, que por aquel entonces se consideraba tan americana como Apple Pie gracias al éxito de los modelos Beetle y Bus durante los años sesenta, vio un hueco en el mercado y creó este Rabbit Pickup, una camioneta pequeña y de bajo consumo como respuesta al espíritu de la época del malestar; una pieza pura de anacronismo automovilístico, si se quiere.
El VW Rabbit Pickup se producía en la fábrica All-American Volkswagen Westmoreland de Pensilvania
El Rabbit Pickup se fabricaba en la Volkswagen Westmoreland. de Pensilvania, de la que VW se hizo cargo como fábrica inacabada de Chrysler a principios o mediados de los años setenta. "Inacabada" sería un eufemismo: las instalaciones de 1.200 acres no eran más que unos muros de hormigón en un descampado rural cuando Wolfsburg se instaló en ellas. No obstante, VW necesitaba establecer una presencia en el mercado estadounidense para contrarrestar el creciente éxito de fabricantes japoneses como Toyota, Nissan (Datsun), y Honda. Tras su finalización en 1978, Westmoreland se encargó de producir inicialmente el Rabbit y el Rabbit Pickup, y ese mismo año, el primer coche que salió de su cadena de producción fue un Rabbit blanco con el acabado "C" de VW. El Jetta y Mk2 Golf le seguirían brevemente en años posteriores. Sin embargo, a pesar del optimismo inicial en torno a la planta, Westmoreland se vio acosada por problemas desde el principio, y en 1988 cerró tras huelgas, recortes de plantilla, acusaciones de racismo y pérdidas financieras. No obstante, Westmoreland sigue siendo un capítulo importante de la historia de Volkswagen, ya que fue la primera fábrica norteamericana creada por un fabricante de automóviles europeo en Estados Unidos desde que Rolls-Royce lo hiciera en Massachusetts en la década de 1920. Desde la marcha de VW, las instalaciones de Westmoreland se han utilizado como fábrica de televisores y baterías de litio bajo diferentes propietarios, entre ellos Sony. En 2011, VW abrió una planta totalmente nueva en Chattanooga, Tennessee, que actualmente fabrica el Passat, Atlas, y ID. 4 EV. La fábrica de Chattanooga desempeñará un papel crucial en el impulso de electrificación de toda la gama de VW al producir el ID. Buzz y ID. Crozz durante los próximos años.
El VW Rabbit Pickup es práctico sin renunciar al carácter
Después de que VW recortara la parte trasera del Rabbit hutchback original de cinco puertas (perdón...) en el pilar B y ampliara su distancia entre ejes montando una pequeña plataforma trasera, el Rabbit Pickup era nueve pulgadas más largo que el coche de serie. En términos de capacidad de carga, la humilde camioneta de VW podía transportar hasta casi 500 kg en su plataforma de 1,80 m, una cifra nada desdeñable teniendo en cuenta su humilde carrocería hatchback. Además, si algo salía mal, las piezas de repuesto eran -y siguen siendo- abundantes y a un precio modesto, dada la tendencia de VW a compartir componentes entre vehículos. En términos de prestaciones, el Rabbit Pickup no salta ni brinca con el ímpetu característico de su adorable homónimo. Volkswagen ofrecía el Rabbit Pickup con tracción delantera y dos motores a elegir: uno de gasolina de 1,6 litros con 78 CV y 84 lb/pie de par y 32 mpg, y otro diésel de 1,6 litros con 48 CV y 56 lb/pie de par y 39 mpg. Ambos tipos de motor estaban disponibles con transmisiones manuales de cinco y cuatro velocidades, mientras que la automática de tres velocidades era opcional en los modelos con motor de gasolina. Aunque no se puede obviar que el Rabbit Pickup se quedaba atrás en cuanto a velocidad, hay que recordar que no todos los coches necesitan ser conducidos rápidamente, especialmente uno con tanto carácter como éste.
El VW Rabbit Pickup es completamente analógico, lo que significa que hay menos posibilidades de equivocarse
Tanto el Volkswagen Rabbit hatchback como el Rabbit Pickup eran coches analógicos relativamente sencillos, y sencillo significa que hay menos riesgo de que se produzca un fallo importante -¡y a menudo costoso! - y a menudo costoso. La comunidad que rodea a los Rabbit, Golf y Rabbit Pickup Mk1 es fuerte y está llena de gente amable y servicial, así que si estás atascado buscando una pieza o simplemente buscas consejo, Internet te ayudará mucho. Según nuestra experiencia, VW Rabbit Owners, VWPartsVortex, TDIClub, e incluso el viejo Reddit han contribuido de forma inestimable a nuestra investigación para este artículo. Ah, y ya que estás aquí, echa un vistazo a ESE interior de arriba con el volante Westmoreland... ni un botón háptico o pantalla a la vista o al alcance de la mano.
El VW Sportruck es un conejo aún más esquivo que el pickup estándar
El Rabbit Pickup es una raza rara. Tanto es así que sólo se vendieron 75.947 unidades desde su introducción en 1979 hasta que VW cesó su producción en 1983; una cifra notablemente baja teniendo en cuenta que el Golf, en el que se basa, ha vendido más de 35 millones de unidades desde su lanzamiento seis años antes. VW ofrecía el Rabbit Pickup en cuatro niveles de acabado, desde el básico "C" hasta el tope de gama "LX", que es el acabado de la camioneta plateada que ves al principio de este artículo. Volkswagen también ofrecía el Rabbit Pickup con una serie de paquetes de equipamiento, incluyendo la muy deseada opción Sportruck. Se fabricaron unas 500 ediciones del Sportruck y, para distinguirlas de las pickups estándar, VW las equipó con unos llamativos adhesivos laterales Sportruck, llantas especiales, un interior de color a juego mejorado con molduras de aluminio cepillado, asientos de cubo y un volante tomado del Mk1 Scirocco. En términos de VW 2022, piensa en él como un Rabbit Pickup R-Line y no te equivocarás. El precio actual de cualquier Rabbit Pickup oscila entre los 1.000 y los 15.000 dólares, dependiendo de su estado. Según la regla de oro de la compra de un coche clásico, siempre intenta comprar lo mejor que puedas permitirte, ya que a la larga te saldrá caro.
El VW Rabbit Pickup puede convertirse en un malvado camión de conejos con un poco de imaginación
El Mk1 Volkswagen Rabbit siempre ha sido un favorito entre los tipos de tuning, y con un montón de piezas de repuesto de la simplicidad mecánica del coche, varios Rabbits y Rabbit Pickups han ganado fama en los últimos años gracias a sus atrevidas modificaciones. Aunque en Dyler.com no somos muy partidarios del tuning, hay algo que nos hace mucha gracia en meter con calzador un Audi V8 de 4.2L en la parte trasera del humilde Rabbit Pickup para convertirlo en un Badass Bunny Truck - de hecho, eso es exactamente lo que la gente de la polaca Flygarage hizo. Así es, ese es el loco verde menta badass bunny truck que ves arriba. Otro Rabbit Pickup modificado que ha cautivado nuestra imaginación es el White Goose con motor VR6, que estableció un récord de velocidad en tierra de 190 mph en Bonneville Salt Flats en 2013.
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