Un 12 veces ganador del Dakar para la carretera
De 1997 a 1999, Mitsubishi -entonces uno de los mayores fabricantes de automóviles de Japón- produjo el Mitsubishi Pajero Evolution, un todoterreno creado para los auténticos entusiastas del off-road. En resumen, se trataba de un vehículo homologado para la calle diseñado para el Rally Dakar.
En 1985, Mitsubishi participó por primera vez en el Rally Dakar de París -una prueba considerada a menudo como el rally raid más duro del mundo- con tres de sus todoterrenos Pajero. En aquel momento, muchos expertos en automovilismo creían que el debut de Mitsubishi en el Dakar acabaría en fracaso. Sin embargo, la naturaleza robusta del Pajero brilló con luz propia y Mitsubishi consiguió un doblete en su primera participación en la prueba.
Entre 1985 y 2007, Mitsubishi ganó el Dakar en 12 ocasiones, siete de ellas consecutivas. Desde entonces, Mitsubishi es el fabricante con más victorias en el Rally Dakar, al igual que Lancia es la marca con más victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA.
Mitsubishi construye un chasis completamente nuevo y desarrolla un 3.5 V6 de competición
Durante la fase de concepto de la edición limitada del Pajero Evolution, Mitsubishi seleccionó la versión de tres puertas de su SUV Pajero gracias a su menor peso, más espacio para modificaciones y menor distancia entre ejes para una mejor maniobrabilidad a través de las dunas de África
.A primera vista, la versión de carretera del Pajero Evolution se diferencia inmediatamente del coche de serie gracias a sus pasos de rueda ensanchados y a los retoques más agresivos de la carrocería.
Además, la carrocería más agresiva del Pajero Evolution no era sólo por motivos estéticos: bajo los guardabarros más anchos había un chasis completamente nuevo.
A diferencia del Pajero estándar, el Pajero Evolution contaba con una suspensión delantera de doble horquilla y una configuración multibrazo en la parte trasera. El Evolution también tenía una vía mucho más ancha, tipos más anchos y amortiguadores significativamente más rígidos que costaban el doble que los montados en el coche normal.
No fue sólo la nueva carrocería o el tren de rodaje y chasis deportivos lo que diferenció al Pajero Evolution del Pajero SUV estándar: los ingenieros de Mitsubishi desarrollaron un motor V6 de 3,5 litros y 280 CV con pistones forjados especialmente y un sistema de admisión de aire a medida.
Con sólo 2.500 coches fabricados, el Pajero Evolution es un especial de homologación
Al igual que el coche estándar, el Pajero Evolution era un SUV con tracción a las cuatro ruedas. Dependiendo de la superficie, el conductor podía seleccionar si quería que el coche fuera impulsado por las ruedas delanteras o las traseras. En modo AWD, el coche tenía una perfecta distribución de potencia 50/50.
Como el Pajero Evolution se creó como coche de homologación para el Dakar, Mitsubishi sólo fabricó 2.500 de estos coches. Además de su exclusividad, el atractivo del Mitsubishi Pajero Evolution se ve reforzado por su coste relativamente bajo: este Youngtimer que arrasa en el desierto puede ser tuyo por tan solo 18.000 euros.
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