Para muchos, el nombre Mercedes-Benz es sinónimo de elegancia, confort y alta calidad de fabricación. Un bello nombre que, de alguna manera, se corresponde con estos últimos rasgos. Sin embargo, no siempre ha sido así en lo que respecta a la gama de modelos. Un buen ejemplo de ello es el W114/W115, cuyo nombre en clave es "strich acht", que se traduce como "barra ocho" o "golpe ocho", dependiendo del lado del charco en el que nos encontremos. La designación proviene de Mercedes marcando su gama de modelos a partir de 1968 VIN placas "/8" como la nueva generación.
Fuera lo viejo
Esta nueva generación sustituyó a los W110 con cola de aleta. El responsable de recortar las colas fue Paul Bracq. Un diseñador francés que también fue responsable del diseño clásico de los años 70 de BMW y Peugeot. Los nuevos modelos incorporaban cuatro frenos de disco y, lo más importante, un nuevo eje trasero oscilante diagonal que mejoraba la maniobrabilidad y la seguridad.
La cilindrada del motor se puede identificar fácilmente en litros añadiendo una coma después del primer número. El 280 equivale a 2,8 litros, por ejemplo, pero menos es más cuando se trata del tamaño del motor frente al número de chasis: los modelos W114 estaban equipados con motores de gasolina de seis cilindros y se ofrecían como 230, 250 y 280, mientras que los modelos W115 tenían motores de gasolina de cuatro cilindros y se vendían como 200, 220, 230 y los diésel 200D, 220D y 240D. Los clientes estadounidenses sólo podían elegir entre dos versiones diésel y una de gasolina: un 240D de cuatro cilindros, un 300D de cinco cilindros en línea y un 280 de seis cilindros de gasolina para el coupé.
240D.
Sobrealimentación
Hay algunos detalles a destacar respecto a los modelos coupé. Además de tener un maletero más grande, también ofrecía moquetas más lujosas, así como un sobredimensionado sistema de bloqueo por vacío de los asientos delanteros que impide que los respaldos se abatan cuando el motor está en marcha y las puertas cerradas. También hay un botón en el panel trasero para desbloquearlos en cualquier momento, por si acaso, claro.
En 1973, el W114/W115 recibió un lavado de cara con pequeños cambios como una línea de capó más baja, un parachoques delantero más sencillo con un diseño de una sola pieza y una nueva parrilla delantera. Se eliminaron las ventanillas de las puertas delanteras y, sobre todo, los característicos faros traseros acanalados. Se diseñaron así para minimizar la acumulación de suciedad. El interior se mejoró con cinturones de carrete de inercia y el volante de diseño no tan elegante de cuatro agujeros.
La leyenda del taxi
Probablemente lo más destacado de la "Strich acht", que explica en gran medida la reputación de Mercedes, es la historia del taxista griego. Recorrió 4,6 millones de kilómetros en su Mercedes 240D de 1976. Tras este largo periplo, incluso quedó coche suficiente para ser donado a la colección del museo Mercedes-Benz en 2004. Este es el récord de kilometraje de Mercedes de todos los tiempos.
Si estás pensando en convertirte en un hipermillonario del taxi o simplemente buscas un Benz clásico utilizable, aquí tienes algunas cosas a tener en cuenta. Entre 1968-1976 se construyeron 1.919.056 W114/W115, 67.048 de los cuales eran coupés. Muchos de estos coches se han oxidado o están a punto de hacerlo. Por lo tanto, eso es lo más importante que hay que mirar: la carrocería. Hay que revisar bien las partes oxidadas clásicas, como los arcos y los faldones laterales, pero también hay que inspeccionar bien lugares como el techo solar, el suelo del maletero, los pilares C y los guardabarros delanteros por encima de los faros. Los motores diésel con caja de cambios manual son más fáciles de llevar.Los coches de gasolina podrían requerir más «retoques» y las cajas de cambios automáticas tienen que tener el sistema de vacío intacto para cambiar correctamente.
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