La reacción de la industria automovilística a las diversas innovaciones es relativamente lenta y perezosa, o al menos eso es lo que podría parecer observando el comportamiento de los fabricantes. Sin embargo, no a todos los fabricantes les gusta dejarse llevar por la corriente y disfrutar de la buena vida.
Hoy queremos hablarle de un fabricante de automóviles no oficial: Koenig Specials - una exclusiva casa de tuning de Munich cuyo trabajo estuvo en el centro de atención de todo el mundo en los años 80.
Todo comenzó el 2 de febrero de 1938, cuando llegó a este mundo Willy König, una persona que acabaría cambiando el mundo del embellecimiento de automóviles y que también dejaría una huella muy marcada en la industria del automóvil.
Por extraño que pueda resultar, Willy König no se interesó inicialmente por los coches y ni siquiera miró en esa dirección. Utilizaba los coches como medio de transporte una vez que se sacó el carné de conducir, pero con el paso de los años desarrolló una pasión por las carreras y, por supuesto, por los coches.
Atrapado por esta obsesión, Willy empezó a participar en competiciones automovilísticas en Alemania. Ganó el Campeonato Alemán de Montaña con un Ferrari 250 GT SWB, y más tarde se puso al volante de varios coches, como el Lola, el Abarth e incluso un Borgward.
Tras probar numerosos coches y pasar muchas semanas poniéndolos a punto, a Willy König se le ocurrió una idea genial: crearía un coche de carreras que pudiera utilizarse en la vía pública.
No en vano se le ocurrió esta idea. Después de todo, los coches de carreras se diferenciaban de sus homólogos de carretera como el día y la noche, así que ¿por qué no ofrecer ese increíble placer de conducir al común de los mortales?
Un Ferrari 365 GT4 se convirtió en el primer conejillo de indias en 1974. Willy König fue una de las primeras personas del mundo en hacerse con el último modelo de Ferrari, pero tras pasar un par de días al volante, el alemán se dio cuenta de que el trotón italiano tenía que cambiar. Instaló un nuevo sistema de escape, sustituyó todo el eje trasero y puso discos de freno más grandes y neumáticos más anchos. En su papel de coche de demostración, el Ferrari no tardó en despertar el interés de otros entusiastas del automóvil que tampoco estaban del todo satisfechos con los modelos de fábrica.
La popularidad de los servicios que prestaba Willy König creció como la mala hierba. Al principio sólo se especializaba en Ferraris, pero a medida que crecía el interés y tras una discusión con el fundador y CEO de Ferrari, Enzo Ferrari, el alemán decidió que había llegado el momento de ampliar su estrecho horizonte y empezó a modificar también otras marcas. A diferencia de la competencia, donde algunas empresas se dedicaban a mejorar las prestaciones mientras otras se centraban en la apariencia, Koenig Specials modificaba coches de distintas marcas de todas las formas posibles.
Although the company now only produces various components and is no longer involved in car manufacturing, we invite you to take a look at eight of Koenig's most amazing projects.
BMW M635 CSi
La serie BMW 6 era una de las favoritas entre los especialistas de la casa de tuning Koenig, por lo que no es de extrañar que sirviera de base para la mayoría de los proyectos de la década de 1980. Este proyecto de Koenig en particular parece bastante modesto y reservado, sobre todo si lo comparamos con los demás.
JAGUAR XJS
Había una cosa que no gustaba a los especialistas de Koenig: las turbinas. Los empleados del taller adoraban los motores atmosféricos potentes, especialmente las unidades de 8 y 12 cilindros. Prueba de su amor es el Jaguar XJS, que contaba con un motor de 5,3 litros, 380 CV y 12 cilindros, una carrocería exclusiva y un precio extremadamente elevado. Sólo se fabricaron 14 unidades en total.
MERCEDES-BENZ SL
A finales de los 80, Koenig empezó a interesarse mucho por los vehículos Mercedes-Benz. Así que cuando llegó el momento de llevar un Mercedes-Benz SL al taller y ponerlo a punto, los chicos no se amilanaron y le pusieron un motor de 7,2 litros y 12 cilindros capaz de desarrollar 580 caballos.
FERRARI 348
Un pedazo de exotica que se presentó en 1991. V8, 600 caballos y una velocidad máxima de 330 km/h.
MERCEDES-BENZ S-CLASS
Este es probablemente el proyecto de Koenig más conocido y popular de todos. Los empleados de la empresa tomaron la berlina de lujo y la equiparon con un motor de 5,0 litros, 8 cilindros y 400 caballos. Esta planta motriz era suficiente para llevar el coche a 100 km/h en unos seis segundos.
PORSCHE 911
Fíjate bien en la parte trasera de este coche: ¿de qué modelo son los faros traseros? Seguro que no lo has adivinado, porque la respuesta correcta es el Audi 200. Este deportivo modelo contaba con un motor de 3,4 litros capaz de generar 480 CV y 550 Nm.
FERRARI TESTAROSSA
Los cambios radicales en la apariencia se hicieron con el único propósito de mejorar el manejo del coche y aumentar su velocidad máxima. Los resultados fueron más que satisfactorios. El Ferrari modificado en Alemania podía alcanzar los 370 km/h.
BMW 850i
Koenig Specials no puso a punto todas las versiones del BMW Serie 8 - sólo el 850i y el 850CSi. Aumentaban la potencia del motor que se ponía en el modelo 850i a 450 caballos, y a 510 caballos para el motor de la versión con motor 850CSi.
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