Como probablemente sepa cualquier aficionado a los coches clásicos, el precio más alto jamás registrado en una subasta pública -38,1 millones de dólares- se ofreció por un Ferrari 250 GTO auténtico de 1962. Otro hito impresionante se alcanzó en diciembre de 2016, cuando un LaFerrari se convirtió en el coche más caro vendido en una subasta en el siglo XXI. Pero te sorprenderás, porque ahora se han alcanzado otras cotas. Te invitamos a que eches un vistazo a los modelos que han llegado a lo más alto de la categoría de coches más caros de su década.
Vale la pena mencionar que esta lista refleja las ventas, anunciadas oficialmente en subastas públicas. Sin embargo, hay algunos rumores sobre Ferraris y otros coches exóticos clásicos y raros, vendidos en privado por más de 50 millones de dólares. Como las subastas públicas siguen siendo el mejor indicador, echemos un vistazo a los coches más caros de cada década, desde principios del siglo XX hasta la actualidad, jamás vendidos en subastas. Nota: la información de esta publicación se recopiló el 4 de abril de 2023.
1900s
1904 Rolls-Royce 10 hp Two-Seater
- USD 7,254,290
- Diciembre de 2007, Londres, Reino Unido
- Subastado por Bonhams
Se trata del Rolls-Royce más antiguo del mundo que se conoce. Salió de pruebas en noviembre de 1904 y fue el tercer coche en llevar el radiadorRolls-Royce y el cuarto en llevar el nombre del fabricante. Un auténtico icono del automovilismo, que se exhibió en el Salón de París de 1904 y en la Exposición Olympia Motor de 1905.
1910s
1912 Rolls-Royce 40/50hp Double Pullman Limousine 'The Corgi'
- USD 7,343,000
- 2012, Goodwood, Reino Unido
- Subastado por Bonhams
Ha sobrevivido más de un siglo en su configuración original y es el único ejemplo de esta carrocería sin ventana divisoria, entregada por Rolls-Royce y Barker & Co. a principios de 1912. Rolls-Royce 40/50hp atraía a los propietarios que hacían la conducción por sí mismos. Esa es la razón por la que el habitáculo del conductor estaba tan finamente guarnecido y equipado como la parte trasera, un gran contraste con muchos automóviles de carrocería similar de la época.
1920s
1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster
- USD 8,226,400
- Agosto de 2013, Monterey, Estados Unidos
- Subastado por RM Auctions
Exclusivo Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster nacido en una época en la que el Ford Modelo T vendía una media de un millón de unidades al año. Era un ejemplo de alta costura y fina ingeniería, expuesto en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1929. Solo se construyeron tres ejemplares con parabrisas corto y este es el único superviviente conocido.
1930s
1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider
- USD 19,800,000
- Agosto de 2016, Monterey Estados Unidos
- Subastado por RM Sotheby's
Alfa Romeo 8C 2900B estaba muy por delante de los demás deportivos de los años treinta. En realidad, no era un simple deportivo, sino el biplaza descapotable italiano más avanzado, moderno y definitivo de su generación que el dinero podía comprar. Se cree que sólo 12 son carrocerías Touring Spider, a las que se puede denominar con razón "la versión italiana del Bugatti Atlantic".
1940s
1948 Alfa Romeo 6C 2500 Competizione
- USD 4,840,000
- Agosto de 2013 Pebble Beach, Estados Unidos
- Subastado por Gooding & Company
El 6C 2500 Competizione fue el primer modelo de competición de la posguerra Alfa Romeo y el primer automóvil diseñado y construido por Alfa Corse, el equipo técnico y de competición de Alfa Romeo. Este coche especial es uno de los dos únicos que se construyeron y el único ejemplar que se conserva. Su diseño único e intrigante no es el único aspecto fascinante: participó en cuatro Mille Miglia consecutivas en 1948-51 y completó tres Targa Florio en 1949-51.
1950s
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe
- USD 142,000,000
- 5 de mayo de 2022, Stuttgart, Alemania
- Subastado por RM Sotheby's
De los nueve chasis rodantes del 300 SLR que se crearon, dos (denominados "Uhlenhaut coupé") se transformaron en híbridos 300 SLR/300 SL. Estos coches de carreras homologados para circular por carretera presentaban un estilo coupé, puertas de ala de gaviota y un tamaño intermedio entre los dos modelos originales.
Tras el desastre de Le Mans, Mercedes-Benz suspendió su programa de carreras, dejando en suspenso el proyecto híbrido. Rudolf Uhlenhaut, jefe de diseño de la empresa y artífice del 300 SLR de carreras y de los híbridos, reclamó uno de los prototipos restantes como vehículo propio. Con una velocidad máxima cercana a los 290 km/h, el Uhlenhaut Coupé fue el coche de carretera más rápido de su época.
Un Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 batió récords como el coche más caro jamás vendido al subastarse por 135 millones de euros. Anteriormente propiedad de Mercedes-Benz, el coche fue vendido por RM Sotheby's a un coleccionista no identificado en el Museo Mercedes-Benz el 5 de mayo de 2022.
1960s
1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti
- USD 48,405,000
- 26 de agosto de 2018, Monterey, California, Estados Unidos.
- Subastado por RM Sotheby's
Este vehículo es el tercer GTO de producción jamás construido, con su montaje en fábrica finalizado a finales de abril de 1962. Fue el primer GTO en mostrar las características de la carrocería de la Serie I, como una pequeña toma de aire del radiador, conductos de freno estrechos, fijaciones en el capó y rejillas de ventilación en los paneles de las velas. El diseño de Scaglietti también incluía un alerón trasero atornillado y luces intermitentes bajo los faros. Equipado con un V-12 de competición de tipo 168/62, el GTO estaba pintado en color rosso cina, mientras que el interior estaba adornado con la tradicional tapicería de tela azul.
A principios de mayo, el famoso piloto Phil Hill utilizó este Ferrari como coche de prácticas oficial de SEFAC Ferrari para la próxima Targa Florio. Para entonces, Hill ya había consolidado su posición como figura importante en el automovilismo internacional estadounidense y en la fábrica Ferrari. Había ganado Le Mans en múltiples ocasiones y era el primer Campeón del Mundo de Fórmula 1 estadounidense y, sin duda, uno de los pilotos más hábiles y respetados del mundo. El hecho de que Hill condujera el 3413 es un privilegio único que pocos coches pueden ostentar.
Pocos días después de la práctica, el GTO se vendió oficialmente a la Sra. Arnalda Colombo en nombre de su marido, el famoso corsario italiano Edoardo Lualdi-Gabardi. Lualdi-Gabardi fue uno de los pilotos privados más carismáticos y exitosos de su época y amigo personal de Enzo Ferrari, recibiendo con frecuencia los mejores y excepcionales vehículos de la fábrica.
1970s
1970 Porsche 917K
- USD 14,080,000
- 19 de agosto de 2017, Pebble Beach, California, EE. UU.
- Subastado por Gooding & Company
El 917K evolucionó a partir del modelo original de 1969. Los 917 iniciales demostraron que su aerodinámica los hacía casi imposibles de manejar a altas velocidades. Tras la temporada del campeonato de 1969, John Wyer solicitó una sesión de pruebas de 3 días en el circuito austriaco de Österreichring. El equipo técnico de Porsche llegó preparado para realizar importantes ajustes en la carrocería del coupé y llevó el Can-Am 917PA Spyder para compararlo. Los pilotos presentes se decantaron inmediatamente por el PA, lo que llevó a los ingenieros de JW Automotive y Porsche a desarrollar una cola más inclinada hacia arriba, similar a la del 917PA. El equipo JW había experimentado problemas similares de manejo a alta velocidad con los primeros modelos Ford GT40. Utilizando cinta adhesiva y láminas de aluminio, se creó una nueva cola corta en el circuito, que Porsche convirtió rápidamente en un diseño de producción. El 917K (Kurzheck) se presentó en la apertura de la temporada de las 24 Horas de Daytona de 1970, y su estabilidad mejorada a alta velocidad lo convirtió en la configuración estándar para todas las carreras excepto Le Mans, los 1.000 km de Nürburgring y la Targa Florio. JW Automotive y Porsche Salzburg corrieron con este coche en todas las pruebas de la temporada de 1970, excepto en la Targa Florio y los 1.000 km de Nürburgring. En esas carreras se utilizaron los 908/03, más compactos, ágiles y, en general, mejor adaptados, aunque los pilotos privados emplearon el 917K en los 1.000 km de Nürburgring, y Vic Elford completó una vuelta a los 44 kilómetros de la Targa Florio en el 917K a petición de Ferdinand Piëch. El 917K ganó 7 de las 10 carreras en las que participó. Más adelante, en la temporada de 1970, el motor flat-12 de 4,5 litros se amplió a 4,9 litros y luego a 5 litros.
1980s
1982 Porsche 956
- USD 10,120,000
- Agosto de 2015, Pebble Beach, Estados Unidos.
- Subastado por Gooding & Company
Este Porsche 956 es conocido por su victoria en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans en 1983. Es uno de los diez coches y el Porsche 956 más exitoso.
1990s
1995 McLaren F1 Chassis 029
- USD 20,465,000
- 14 de agosto de 2021, Pebble Beach, California, EE.UU.
- Subastado por Gooding & Company
El chasis 029, el 25º McLaren F1 de producción, fue una de las 25 unidades terminadas en 1994. Este distintivo vehículo estaba pintado en color Marrón Creighton, el asiento del conductor era marrón con una inserción de cuero marrón, y el resto del vehículo era de cuero marrón a juego. El salpicadero estaba revestido de gamuza Alcantara marrón claro y la moqueta era marrón.
El exclusivo color exterior fue bautizado en honor de Creighton Brown, Director Comercial de McLaren, durante la creación del programa de coches de carretera de F1. Brown comenzó su carrera en el automovilismo en la década de 1970, trabajando como piloto, constructor y participante antes de ser invitado a dirigir el equipo Chevron de Fórmula 2, respaldado por ICI. Esto le llevó a colaborar con Ron Dennis, del Project Four Racing.
En 1978, Brown se unió a Dennis en Project Four y, en 1981, asumieron el control de McLaren. Bajo la dirección de Brown, el equipo consiguió siete títulos de constructores y ocho de pilotos.
Creighton Brown, Gordon Murray, Ron Dennis y Mansour Ojjeh, desempeñaron un papel crucial en la creación de McLaren Cars, que dio lugar al innovador F1 triplaza. Además de su trabajo en McLaren, Brown ocupó diversos cargos directivos y fue un próspero criador de cerdos. Su empresa Camborough Pigs desarrolló una cepa específica que se comercializó en todo el mundo, especialmente en Brasil, donde acabó retirándose tras dejar McLaren en 1992.
El chasis 029 se entregó inicialmente en Japón, pero el primer propietario apenas condujo el coche. En 2001, Art Sports lo puso a la venta con un kilometraje mínimo. El coche no encontró comprador y fue devuelto a su propietario original.
El Creighton Brown F1, único en su especie, abandonó Japón en 2013, cuando Euro-Classics facilitó su venta a un coleccionista estadounidense que lo guardó. En agosto de 2021, Gooding & Company subastó el 029 en su evento de Pebble Beach, con tan solo 240 millas en el odómetro desde que era nuevo.
2000s
2001 Ferrari F2001
- USD 7,504,000
- 16 de noviembre de 2017, Nueva York, Nueva York, EE. UU.
- Subastado por Sotheby's
El Ferrari F2001 fue un vehículo de Fórmula Uno excepcionalmente exitoso que la escudería Ferrari utilizó durante la temporada 2001 de Fórmula Uno. Rory Byrne, Ignazio Lunetta, Aldo Costa, Marco Fainello, Nikolas Tombazis y James Allison diseñaron el chasis, mientras que Ross Brawn, Director Técnico del equipo, desempeñó un papel crucial en la supervisión de la producción del coche. Paolo Martinelli y Giles Simon dirigieron el diseño y las operaciones del motor. Una versión actualizada denominada F2001B se empleó en las dos primeras carreras de 2002 antes de ser sustituida por el F2002.
Ferrari exhibió logotipos de "Marlboro" en el coche, excepto durante los Grandes Premios de Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos.
2010s
2017 LaFerrari Aperta
- USD 11,035,000
- Septiembre, 2017, Maranello, Emilia-Romagna, Italia
- Subastado por RM Sotheby's
El LaFerrari Aperta, una variante descapotable del LaFerrari, contó inicialmente con 200 coches vendidos, de los que se reservaron otros nueve para las celebraciones del 70 aniversario de Ferrari. Posteriormente se subastó otra unidad. El Aperta cuenta con un techo duro desmontable de fibra de carbono y una capota de lona desmontable. Las modificaciones incluyen un sistema electrónico de control mejorado para la cadena cinemática, radiadores reposicionados para dirigir el flujo de aire a lo largo de los bajos de la carrocería en lugar de sobre el capó, un deflector de aire delantero ampliado para aumentar la carga aerodinámica, una aleta en forma de L en la esquina superior de cada pilar del parabrisas para aliviar la compresión en la parte trasera del habitáculo sin techo, ángulos de apertura de las puertas modificados con pasos de rueda diferenciados y un novedoso inserto de fibra de carbono que permite girar las puertas.
p>El LaFerrari Aperta debutó en el Salón del Automóvil de París de 2016. En línea con los anteriores modelos descapotables de Ferrari, adopta la etiqueta Aperta para indicar su techo desmontable. Ferrari informa de que las 200 unidades se han prevendido a los clientes mediante invitación.---
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