El motor es el corazón y el alma de cualquier deportivo. Esto se aplica especialmente a Ferrari. Para Enzo, la planta motriz era la parte central de cualquiera de sus coches. Estaba tan orgulloso de los motores de Maranello que en 1960 afirmó sin tapujos que "la aerodinámica es para gente que no sabe construir motores". Aunque sus opiniones sobre la aerodinámica estaban destinadas a cambiar, Ferrari se mantuvo fiel a la construcción de motores que emocionan, entusiasman y ganan carreras. Por diversas circunstancias históricas, un puñado de modelos de otros fabricantes de automóviles acabaron con los motores de la casa del Cavallino Rampante.
ASA 1000 GT
En los años 50 y 60, Ferrari fabricaba coches de carretera principalmente para apoyar sus esfuerzos en competición. Sin embargo, había pocos compradores adinerados que pudieran permitirse un supercoche V12 de carreras. Enzo Ferrari empezó a acariciar la idea de producir una versión reducida de sus supercoches para atraer a un mercado más amplio. Un deportivo para el pueblo, si se quiere.
Diseñado por Giorgetto Giugiaro en la empresa Bertone, este coupé de tamaño ristretto fue bautizado extraoficialmente como "Ferrarina". La unidad de 4 cilindros bajo su capó era esencialmente un 1/3 del V12 de 3 litros de aluminio de Ferrari. El compacto deportivo hizo su debut oficial en el Salón del Automóvil de Turín de 1961. En aquella época, Enzo estaba firmemente decidido a poner su nombre sólo en vehículos con motor V12. Así pues, el proyecto Ferrarina pasó a manos de los magnates de la industria electromecánica Oronzio y Nicola de Nora, amigos y clientes de Ferrari desde hacía mucho tiempo.
El coche de producción se fabricó a partir de 1964 y se denominó ASA 1000 GT. Era todo un paquete: el motor Ferrari de tamaño reducido estaba alimentado por dos carburadores Weber. El coche también recibió un chasis desarrollado por el magnífico Bizzarini, así como frenos de disco en todas las esquinas. Era un coche pequeño y brillante, quizás demasiado brillante para su propio bien. Este desarrollo minucioso y la búsqueda de la perfección hicieron que su precio subiera hasta los 6.000 dólares. Sin embargo, muy pocos estaban dispuestos a pagar esa cantidad de dinero por un coche de 1 litro. La producción duró tres años, pero se construyeron menos de 80 unidades de los ASA 1000, lo que los convirtió en auténticos exclusivos. A pesar de su historia y rareza, las "Ferrarinas" no suelen alcanzar precios estelares. El que ves en las fotos se vendió por 36.400 GBP en una subasta de RM Sotheby's en 2012. Un valor increíble, teniendo en cuenta que se trata de un Ferrari 250 GT de tamaño 1/3, y que este último se vende por al menos medio millón.
Fiat Dino
Otro coche demasiado pequeño para llevar el apodo de Ferrari. El Dino V6 fue concebido por el hijo de Enzo, Alfredo 'Alfredino' Ferrari, que falleció por enfermedad durante el desarrollo del motor, y Vittorio Jano, el hombre detrás del primer V6 de producción del mundo. Como es habitual en Ferrari, este motor estaba destinado principalmente a la competición. En este caso, se trataba de la Fórmula 2. Para homologar el propulsor a tiempo para el campeonato de 1968, Ferrari tuvo que poner a la venta 500 unidades del mismo como coches de calle en 1967. Por aquel entonces, la fábrica de Maranello no podía producir los coches en tales cantidades, así que pidieron ayuda a sus vecinos de Fiat.
De esta unión nacieron dos GT diferentes por excelencia: el Dino 406 GT con motor central, que era un Ferrari en todo menos en el nombre, y el Fiat Dino con motor delantero. Este último era una criatura fascinante, compuesta por trenes de rodaje Ferrari y mecánicas Fiat. En 1966, el mundo vio el Fiat Dino Spider 2.0 V6 diseñado por Pininfarina. El coche era ascético y puro, incluso la radio era opcional. Unos meses más tarde se presentó un coupé mejor acabado, diseñado por Bertone. Su corazón, un motor derivado de Ferrari, seguía siendo el mismo.
En 1969, los gemelos del Fiat Dino recibieron un lavado de cara. El motor 2.0 V6 de aluminio se sustituyó por una unidad 2.4 de bloque de hierro más potente, la misma que se encontraba en el Dino 246 GT o en el legendario Lancia Stratos. Durante mucho tiempo, los Fiat Dino fueron considerados los bichos raros del mundo de los coches clásicos. Charlie Bates, propietario de un 2400 Spider, dijo que se pensaba que el Dino era "un Fiat usado por cuya reparación había que pagar precios de Ferrari". Ahora los tiempos han cambiado, y los coleccionistas reconocen el atractivo del Fiat Dino, lo que ha provocado una subida de sus precios. En la actualidad, los Coupé se venden por al menos 50.000 euros, mientras que los Spider, más raros, pueden alcanzar fácilmente el doble de esa cantidad.
V8 Maseratis
La relación de Ferrari con Fiat no terminó ahí: el gigante de la industria italiana adquirió el 50% de las acciones de Ferrari a finales de los 60, lo que dio lugar a décadas de colaboración entre las marcas. En 1993, Fiat también compró Maserati, y Luca di Montezemolo, de Ferrari, fue designado para dirigir ambas marcas de supercoches. El Sr. di Montezemolo decidió entonces que Maserati podía tener un V8 de Ferrari, conocido como F136 en la jerga de Ferrari, que se encuentra en el F430.
Este V8 de 4,2 l se introdujo por primera vez en los Maserati Coupé y Spyder en 2002. Es bastante sofisticado, con cárter seco y bloque de aluminio. Un aspecto en el que se diferenciaba del motor del Cavallino Rampante era la configuración del cigüeñal. La configuración de cigüeñal plano de altas revoluciones pero duro se sustituyó por un cigüeñal de plano cruzado más tradicional para adaptarse mejor al carácter GT.
Pronto, el V8 llegó a otros Maserati, como el Quattroporte y el GranSport. Unos años más tarde, su capacidad se incrementó hasta los 4,7 l, convirtiéndolo en un motor más convencional con cárter húmedo. Esta versión sigue estando disponible en el GranTurismo y el GranCabrio. El superdeportivo 8C de Alfa Romeo, de tirada limitada, también estaba dotado de este motor. Todos ellos siguen siendo un punto de entrada poco conocido a la propiedad de motores Ferrari.
Lancia Thema 8.32
Esta lista no estaría completa sin el portador del motor Ferrari más peculiar de todos. Hemos escrito sobre este coche anteriormente así que puedes dirigirte allí para conocer la historia completa.
Al igual que en el caso de los V8 de Maserati, el motor Ferrari del Lancia utiliza un cigüeñal de planos cruzados, lo que se traduce en un par más bajo y un sonido más potente. El chasis FWD del coche le impidió convertirse en un digno competidor de BMW M5 o Mercedes-Benz E500. Pero hoy, es una opción apasionante para los coleccionistas que buscan algo un poco diferente.
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