El Alfa Romeo 6C 1750 fue uno de los coches más famosos de la década de 1930. Ligero y brillante, era muy apreciado por los conductores deportivos, que también lo utilizaban en carreras.
En cualquier momento dado, solo hay dos fabricantes de coches deportivos que realmente importan. Salvo algunas excepciones, en la última década ese dúo lo forman Ferrari y Porsche, mientras que en la década de 1930 lo formaban Alfa Romeo y Bugatti. Por supuesto, en cada época hay muchos fabricantes de coches deportivos, y hace setenta años eran mucho más numerosos que ahora. Para la mayoría de los entendidos, Alfa Romeo siempre estuvo un paso por delante de Bugatti en coches deportivos durante toda la década de su rivalidad. Alfa ganó Le Mans en cuatro ocasiones consecutivas (tras la hegemonía de Bentley con cuatro victorias seguidas a finales de la década de 1920), obtuvo numerosas victorias en otras carreras clásicas de coches deportivos y, a finales de la década de 1930, fabricaba los coches de carretera más rápidos del mundo: la serie 8C 2900 con motor sobrealimentado.
Pero, de todos los coches deportivos Alfa Romeo, los más carismáticos y deseados son los modelos 6C 1750. El 6C 1750 es una de las obras maestras del ingeniero jefe de Alfa Romeo, Vittorio Jano, contratado por Alfa en 1923 procedente de Fiat. Fue su genio el que dio como resultado el impresionante Alfa P2, ganador del primer Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1925. Ese mismo año, tomó elementos del modelo de carreras para desarrollar el 6C 1500. Cuatro años más tarde, se amplió el motor de seis cilindros, lo que dio como resultado el 6C 1750, que se presentó en el Salón del Automóvil de Roma.
Fabricado en serie entre 1929 y 1932, las numerosas versiones del 6C 1750 son todas una evolución importante del anterior 6C 1500: aunque mantenían la misma estructura y peso, las prestaciones mejoraron considerablemente gracias a los motores de mayor cilindrada, que ofrecían más potencia y par. El coche era ligero, manejable, rápido y fiable. Desde el punto de vista tecnológico, estaba a años luz de sus competidores directos, características que lo convirtieron en un ganador seguro en las carreras.
También se considera a menudo el primer gran turismo auténtico. Igualmente cómodo en carretera y en circuito, el 6C se suministraba como chasis rodante, sobre el que los mejores carroceros de la época aprovechaban para expresar su talento en la construcción de la carrocería: el famoso "Flying Star" touring, Zagato, Castagna y, en el extranjero, James Young. Era una combinación ganadora.
Sin embargo, Carrozzeria Zagato de Milán creó los roadsters más delicadamente proporcionados y sutiles. Cuando se observa la carrocería Zagato, parece baja y elegante, una impresión generada por el hecho de que las chapas metálicas están situadas bastante altas sobre el chasis, de modo que no se percibe la considerable extensión del mecanismo bajo las partes pintadas. Los coches se diseñaron para ser vistos por una persona de pie, y lo que aparecía en los planos ortográficos puros se consideraba poco importante, lo que implica una visión de la psicología mucho más sofisticada de lo que la mayoría de los fabricantes podían comprender hace siete décadas.
Los coches eran sorprendentemente cómodos en cuanto a cualidades de conducción, a pesar de tener los ejes rígidos y los resortes de carrocería comunes a la mayoría de los coches de la década de 1930. Esto les confería una gran ventaja en carreras largas en carretera abierta, como la Milia Miglia y la Targa Florio, ambas ganadas con facilidad por Alfa.
Además de las versiones estándar Turismo y Gran Turismo, se ofrecían las variantes Super Sport y Gran Sport con motores sobrealimentados y ultra fiables, que las hacían ideales para las carreras de resistencia. Los coches estaban equipados con un motor de seis cilindros y 1752 cc que desarrollaba una potencia de 46-102 CV a 4000-4600 rpm, alcanzando una velocidad máxima de 110-170 km/h (dependiendo de la versión).
Para muchos, la imagen del 6C 1750 está indisolublemente ligada a la de Tazio Nuvolari, que ganó la carrera Mille Miglia al volante de uno de ellos en 1930. Pero la carrera deportiva del 6C 1750 comenzó con la tercera edición de la Coppa delle Mille Miglia en 1929, cuando Campari y Ramponi lo condujeron a la victoria a una velocidad media de 89,688 km/h.
El 6C 1750 Gran Sport, una versión mejorada con una nueva compresión para aumentar la potencia y mejorar aún más el rendimiento, se presentó en 1930. La versión GS también hizo su debut en competición en la Mille Miglia. Cuatro modelos fueron conducidos por Nuvolari, Campari, Varzi y Ghersi, y el modelo arrasó en la competición, quedando en primer, segundo, tercer y cuarto lugar. Nuvolari-Giudotti fueron los primeros en cruzar la línea de meta en Brescia con una velocidad media récord de 100,450 km/h, tras haber luchado sin descanso con Achille Varzi.
El 6C 1750 Gran Sport Testa Fissa era el modelo más alto de la gama y ganó varias carreras importantes: quedó primero, segundo y tercero en el Tourist Trophy de 1930 (ganado por Nuvolari) y en la carrera de 24 horas de Spa-Francorchamps. En 1931, batió los récords de las 4000 Millas y las 24 Horas en Monthlery (¡a una velocidad media asombrosa de 151,918 km/h!).
Estas victorias en toda Europa consolidaron el legado del 6C 1750 como un clásico de Alfa Romeo. Hoy en día, el 6C 1750 es uno de los coches Alfa más codiciados y es muy difícil encontrar uno a la venta, como este exclusivo Alfa Romeo 6C 1750 GT Compressore, que se encuentra en el mercado de Dyler.
1929 Alfa Romeo 6C 1750 Montage | Classic Auto Films
---
Descubra el coche de sus sueños en nuestras categorías de coches, o explore nuestra tienda Classic Passion para descubrir artículos emocionantes de nuestros socios.
