Pininfarina es una de las empresas de diseño de automóviles más conocidas del mundo, y también una de las más antiguas. En los 87 años transcurridos desde su fundación en 1930, la empresa ha desarrollado multitud de diseños de coches, trenes, tranvías, yates e incluso jets privados. Sin embargo, sus diseños más renombrados se montan sobre cuatro ruedas. Entre los clientes de la empresa se encontraban nombres como Volvo, Peugeot, Maserati, Alfa Romeo y, por supuesto, Ferrari. Y de todos ellos, sin duda tenía que haber tres de los 'más' que pudieran considerarse las obras más ejemplares producidas por los diseñadores de Pininfarina. Y eso es lo que vamos a comentar ahora.
Alfa Romeo 164
El primero de ellos es el Alfa Romeo 164, una sólida berlina de líneas angulosas que se convirtió en el último modelo desarrollado por Alfa Romeo como empresa independiente, antes de ser adquirida por Fiat. El diseño del coche corrió a cargo de Enrico Fumia, de Pininfarina, responsable de otros modelos conocidos como el Lancia Y y el Ferrari F90.
Característico de la década de 1980, las líneas angulosas del diseño del coche surgieron bastante pronto. Los primeros modelos a escala 1:1 se crearon en 1982, mucho antes de que el modelo saliera al mercado. Sin embargo, la empresa necesitaba comprobar si los compradores potenciales acogerían bien un coche con unas líneas tan inusuales para un Alfa. Y no hay mejor forma de hacerlo que con un concept car presentado en un salón del automóvil cualquiera.
En el Salón del Automóvil de Turín de 1986, Alfa presentó el prototipo creado por Pininfarina, que era una especie de eslabón entre los motivos de diseño del pasado de la empresa y el futuro que el 164 debía representar. El prototipo coupé se llamaba Vivace y fue muy bien acogido por el público. Para Pininfarina, era una señal de que había que seguir trabajando en el diseño del 164. Cabe destacar que no se creó sólo con el lápiz de Enrico Fumia. A finales de los 80, Alfa Romeo dio un paso hacia el futuro y, por primera vez en su historia, utilizó ordenadores para desarrollar el chasis del 164.
Otro punto es para Pininfarina por el diseño indiscutiblemente único del Alfa Romeo 164. Después de todo, los coches italianos son todos únicos. Sin embargo, este pensamiento sólo podría venir a la mente si no se está familiarizado con el contexto del desarrollo de modelos. Cuando comenzó el trabajo de diseño del Alfa Romeo 164, la empresa estaba desesperadamente corta de fondos, por lo que tuvo que buscar a alguien que aceptara participar en el desarrollo de una nueva plataforma. Alfa Romeo tuvo que violar sus principios y firmar un acuerdo de cooperación con un viejo enemigo: Lancia. A ellos se unieron Saab y Fiat. El Saab 9000, Fiat Croma y Lancia Thema - si te fijas bien, todo el trío tiene algo en común. Y no es de extrañar porque, por ejemplo, algunas piezas importantes que dan forma a un coche, como las puertas laterales, eran iguales en los tres. Sólo el 164 consiguió evitar la nivelación. Aunque compartía plataforma con el trío mencionado, el diseño de Pininfarina era único e inconfundible. Las sólidas formas del 164 son apreciadas por los coleccionistas hasta el día de hoy, ¡y se puede identificar una pequeña parte de la idea del 164 que Pininfarina creó en cada Alfa que vino después!
Ferrari 365 GTB/4
Otro de los tres modelos más impresionantes de Pininfarina es el Ferrari 365 GTB/4 Daytona que, incluso casi 50 años después de su lanzamiento, sigue siendo reconocido -junto a nombres como el Lamborghini Miura - como uno de los modelos más influyentes en la evolución de los deportivos. Por qué ha llegado a esta terna? ¿Alguna vez ha tenido el placer de admirar el estilo afilado del Enzo o el F40 que calentaba su imaginación en un póster en una pared? Esta es precisamente la razón por la que el Ferrari Daytona llegó a esta terna. Antes del Daytona, los Ferrari presentaban tradicionalmente un diseño redondeado y barroco automovilístico. Sin duda, también eran coches muy bonitos que llamaban la atención cuando los veías en un salón o en un museo, pero carecían de agresividad.
Y entonces todo dio un vuelco en 1968, cuando Ferrari presentó el nuevo 365 GTB/4 Daytona. Con sus líneas angulosas y quebradas, el coche dotó a Ferrari de agresividad e hizo que el concepto de diseño de la marca fuera mucho más deportivo que en los modelos producidos anteriormente. Las líneas de la carrocería del Daytona fueron dibujadas por el diseñador de Pininfarina Leonardo Fioravanti. Este no fue el primer Ferrari que creó (uno de los logros de Fioravanti antes del Daytona fue el pequeño y deportivo Ferrari Dino), pero fue el primer ejemplo de su nueva idea de diseño de Ferrari.
La historia del diseño del Daytona comenzó en 1966. Fioravanti vio el chasis del futuro modelo en la fábrica de Ferrari. "Me pareció algo único", recuerda. "Quise seguir su forma y dimensiones prestando mucha atención a la aerodinámica". En cuanto terminó los bocetos de diseño del Daytona, Fioravanti se los mostró al mismísimo Sergio Pininfarina. Éste quedó impresionado por el futuro coche. Como recordaba Sergio: "El objetivo fundamental que nos marcamos fue conseguir un coche delgado y esbelto, como un diseño de motor central. Toda la idea era realmente una búsqueda de esta sensación de ligereza y rastrillo, un aspecto esbelto". Y no se puede decir que la empresa no lo consiguiera. Incluso con su configuración tradicional, el Daytona tiene un aspecto tan deportivo como el Lambo Miura que ya se ha mencionado. Los futuros modelos de Ferrari han mantenido las ideas transmitidas en el Daytona, que hacen que los Ferrari sean reconocibles en todo el mundo, incluso entre personas que no se interesan por los coches.
Ferrari Testarossa
Mientras tanto, elegir el mejor diseño de todos los tiempos y de todas las marcas no fue -al menos en nuestra opinión subjetiva- ningún problema. Se trata de un coche que es tan de los años 80 como las gafas de sol de espejo y que tiene una forma que todo el mundo conoce. Sin excepción. El Ferrari Testarossa es quizá el Ferrari más bello jamás fabricado y, sin duda, uno de los mejores ejemplos de diseño de cualquier automóvil jamás fabricado.
Las líneas agresivas y angulosas, la banda negra en lugar de los cuatro pilotos traseros redondos que eran la norma para los deportivos italianos hasta entonces, y los faldones laterales que cubrían las tomas de aire montadas en la parte trasera se convirtieron en la marca distintiva del diseño del Testarossa, y la razón por la que todos los demás deportivos de la época parecían pálidos y aburridos al lado de él. El coche se estrenó en el Salón del Automóvil de París de 1984. El público lo consideró inmediatamente el coche más atractivo del salón. Al año siguiente, los esfuerzos de Pininfarina fueron reconocidos en el Salón del Automóvil de Los Ángeles con el Car Design Award 1985 otorgado por los organizadores del salón. Otro rasgo distintivo del diseño del Testarossa es que la parte trasera del coche es más ancha que la delantera. Esto sólo beneficiaba a un deportivo, ya que el diseño lo hace más estable en carretera.
De hecho, el diseño de Pininfarina era tan impresionante que incluso iba en contra de la ley. Los primeros Testarossas que salieron sólo tenían un espejo. En el lado del conductor, como era habitual en los deportivos antiguos. Sin embargo, esto estaba completamente fuera de la realidad de las congestionadas carreteras de finales de los 80, especialmente en Estados Unidos, que era el principal mercado del Testarossa. En 1987, el lado del acompañante recibió un retrovisor análogo que, por cierto, no afectó en absoluto al diseño atemporal del Testarossa.
Adivine quién fue el responsable del diseño del deportivo más famoso del mundo. El grupo de diseñadores de Pininfarina que desarrolló el Testarossa estaba dirigido por el mismísimo Leonardo Fioravanti. Está claro que da Vinci no era el único Leonardo con talento de Italia. Incluso 33 años después del debut del Testarossa, su aspecto no resulta en absoluto anticuado. Sin duda, es mérito tanto del diseñador como del estudio Pininfarina. Hay una razón por la que se presta tanta atención al Testarossa en el sitio web de Pininfarina: si no fuera por este coche, Pininfarina sería sin duda un poco menos eminente en la historia del automóvil.
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