Ni siquiera el coche más interesante, caro o exclusivo atraerá siempre a quienes pueden comprarlo todo. Por eso no es de extrañar que los jefes de ciertas marcas, para contentar a los ricos del mundo, establezcan divisiones especiales para asegurarse de que los clientes con billeteras enormes estén contentos.
Los fabricantes de automóviles encuentran diversas formas de satisfacer a sus caprichosos clientes. Por ejemplo, aunque quiera comprar el más modesto de los Ferraris, los empleados del concesionario le preguntarán por cada pequeño detalle, el más mínimo matiz, para poder crear un Ferrari único en su especie construido justo a su gusto.
In the 1980s, Porsche wanted to be one step ahead, so it set it up the Porsche Exclusive division, instructing it to carry out the client’s every whim, no matter how crazy it was. The Porsche 935 Straßenversion was one of them.
Los entusiastas del automóvil estaban locos por dos coches en la década de 1980: el Ferrari Berlinetta Boxer y el Porsche 911 Turbo. Por lo tanto, no es de extrañar que Porsche recibiera regularmente peticiones inusuales -y a veces inaceptables-, pero la más popular era fabricar un Porsche 935 homologado para la calle, o más exactamente: meter al coche de carreras en una camisa de fuerza y darle la oportunidad de llevar una matrícula.
El interés por esta transformación y por el modelo en sí comenzó a principios de la década de 1970 y no decayó hasta 1984. Durante su relativamente larga carrera, este coche de carreras Porsche acumuló más de 150 victorias en todo el mundo. Ganó las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring en seis ocasiones cada una. De 1977 a 1979, el Porsche 935 se mantuvo invicto en el DRM alemán. Por si fuera poco, el Porsche 935 ganó el Campeonato del Mundo FIA de Makes tres años seguidos (de 1976 a 1979).
Así que para que Porsche pudiera satisfacer la petición antes mencionada, primero tuvo que calcular qué presupuesto necesitaría para que el 935 llegara al menos a una producción limitada. Tras unos breves cálculos, resultó que el 935 nunca llegaría a las calles, ya que sería demasiado caro.
En ese momento, el fabricante de deportivos quería renunciar a cualquier plan relacionado con el 935, pero entonces tuvieron un invitado muy especial: Mansour Ojjeh, un destacado hombre de negocios y gran aficionado a los coches que pidió a los especialistas de Porsche que le fabricaran un Porsche 935 homologado para la calle.
Teniendo en cuenta la petición del acaudalado empresario, los ambiciosos alemanes tomaron una decisión bastante racional: ¡el Porsche 935 podría salir del cascarón de un Porsche 911 Turbo! Así, los característicos faros redondos del 911 desaparecieron y fueron sustituidos por unos emergentes. La parte trasera se embelleció con un enorme alerón que era mucho más que un detalle estético. En realidad creaba una enorme carga aerodinámica a altas velocidades.
En el compartimento del motor se instaló un motor de gasolina de 3,3 litros procedente del Porsche 934, mientras que los componentes de la suspensión e incluso los frenos se tomaron del Porsche 935 de carreras que tan acostumbrado estaba a la victoria. Esta insólita creación tenía una potencia de unos 400 CV; pasaba de 0 a 100 km/h en unos cinco segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 300 km/h.
¿Cuánto crees que le costó al cliente este proyecto único? Según fuentes no oficiales, esta conversión costó tres veces más que un Porsche 911 Turbo recién salido de fábrica. El coche pertenece actualmente a un coleccionista anónimo, que pagó 400.000 eur por él en 2014 en una subasta de Bonhams.
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