“Oh, apuesto a que estás contento por tener que escribir sobre el Porsche 996 911,” bromeó mi amigo por teléfono un día de verano abrasadoramente espléndido en Peak District el año pasado.“ Las cervecerías están abiertas, y tú estás atrapado dentro escribiendo sobre un coche que es una mierda a la vista y no muy bonito por dentro.”
Basándome en lo poco que sabía entonces sobre el coche, estuve de acuerdo con mi amigo en que el 996, de hecho, «parecía una mierda y no era muy bonito por dentro» y, a regañadientes, seguí adelante delante de mi ordenador.
Sin embargo, a lo largo del último año he aprendido a apreciar las 996. No me malinterpreten, sigo prefiriendo las líneas más clásicas de su predecesor y sucesor - the 993 y el 997 respectivamente, pero comparado con el tipo de diseño excesivamente recargado que se ha popularizado en los últimos años (sí, te estoy mirando a ti, BMW), su estilo limpio parece... de hecho, me atrevería a decir que parece bueno.
Cuando se lanzó en 1996, el aspecto del 996 ya causaba división. Sin embargo, fue lo que Porsche puso en la parte trasera lo que hizo que los fieles del 911 echaran espuma rabiosamente por la boca y murmuraran muchas cosas sobre la "tradición".
¡Sorpresa! Los inteligentes señores y señoras de Stuttgart habían pasado de un motor refrigerado por aire (una unidad que se había utilizado en los 911 desde el lanzamiento del coche en 1964) a una unidad refrigerada por agua, que Porsche ha utilizado desde entonces en todos los 911 desde el 996 en adelante.
No me malinterpretes, me encanta la nota chirriante de un 911 refrigerado por aire. El "olor a 911" a aceite quemado que a menudo se encuentra en las cabinas de los 911 anteriores a 1996 también me da vértigo, tanto literal como figuradamente.
Pero el hecho es que a pesar de todo el carácter del motor refrigerado por aire, poseen una sed de aceite George Bestian (el 993 tiene tres indicadores de aceite...) y en términos modernos, simplemente no son tan eficientes como sus homólogos refrigerados por agua. Los primeros coches refrigerados por aire también tenían la costumbre de sobrecalentarse cuando estaban parados.
Todos sufrimos de nostalgia a diferentes niveles, pero nos guste o no - el hecho es que las cosas modernas son mejores el 99% del tiempo. Si puedes pasar por alto los faros delanteros cruelmente llamados "huevos fritos" y el motor "poco tradicional" refrigerado por agua -las dos cosas que hacen que puedas conseguir un 996 antiguo por tan sólo 12.000 £-, entonces el 911 "poco querido" de Porsche es la ganga de la década.
Por dentro, el 996 es más cómodo y espacioso que cualquier 911 anterior. Al volante, es analógico, envolvente y se siente vivo, que es como debe sentirse un 911. Aunque el interior es un producto de su época, es mucho más fácil de manejar que cualquiera de sus predecesores y no tardarás un siglo en saber cómo usar la calefacción porque Porsche haciendo cosas de Porsche significa que los botones están debajo del salpicadero o algo así.
En general, el 996 es una máquina bien hecha y ordenada. Pero lo más importante es que es un Porsche, lo que significa que será fiable y que podrás usarlo todos los días.
Ignora a los detractores que se burlan del 996 por "tradición" o algo así. Sigue siendo un "911 como Dios manda".
2001 Porsche 911 996 Turbo
Como ya hemos dicho, el 996 supuso un cambio radical para Porsche en todos los sentidos, y el legendario modelo Turbo no era diferente. Desde su lanzamiento en 1975, el 911 Turbo se había ganado la reputación de ser un poco «caza viudas»: aunque su velocidad no se ponía en duda, la forma en que el turbo entregaba la potencia podía sorprender incluso al conductor más experto. Aunque Porsche suavizó la temible reputación del 911 Turbo con el 964 y el 993, no fue hasta el 996 cuando el Turbo se hizo realmente accesible. Además de los 420 CV y la velocidad máxima de 190 mph de su controvertido motor refrigerado por agua, Porsche incorporó la tracción a las cuatro ruedas a su nuevo y simpático supercoche, lo que -a menos que conduzcas como un auténtico imbécil- significaba que era accesible para casi todo el mundo. La nueva amabilidad del 911 Turbo también se vio facilitada por la mejora de los frenos y la suspensión para hacer frente al empuje instantáneo de la potencia. Incluso 15 años después de que cesara su producción, el 996 Turbo sigue siendo un supercoche impresionante para todo tipo de clima y el modelo a seguir para todos los 911 modernos de altas prestaciones.
- PRECIO:
- EUR 72,000
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- Ruote da Sogno
2003 Porsche 911 996 Carrera 4
Hay dos razones por las que soy un gran fan del 996 Carrera 4. En primer lugar, es el único 911 que me puedo permitir. En segundo lugar, tengo un poco de reputación por estrellarme, así que la tracción a las cuatro ruedas me ayudaría enormemente para cuando me quede sin talento. Otra vez. Comparado con los nuevos 991 y 992, el diseño de «carrocería estrecha» del 996 Carrera le da un aspecto de elfo que pone de manifiesto lo porcinos que se han vuelto los coches modernos en las últimas décadas. El Carrera era y sigue siendo el 911 básico. En su versión 996, es una máquina sencilla, y ahí radica su belleza. Su motor bóxer de seis cilindros en línea y 320 CV es de aspiración natural, mientras que el eje trasero pasivo y la dirección asistida mecánicamente hacen que la experiencia al volante sea realmente analógica. ¿Y lo mejor de todo? Puede ser tuyo por el precio de un hot-hatch moderno.
- PRECIO:
- EUR 31,950
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- Petrol Cave
Porsche 911 996 Targa
El Targa es uno de los Porsche 996 más codiciados, ya que ofrece a sus propietarios todas las alegrías de la conducción descapotable sin los inconvenientes de la capota. Al igual que su predecesor, el 993 Targa, la versión 996 se basaba en el 911 Convertible. Sin embargo, el techo de tela del coche de capota blanda se sustituyó por un techo de cristal que se escondía bajo la luneta trasera cuando estaba recogido, lo que convirtió al Targa en un punto intermedio entre el 911 coupé y el 911 Cabriolet. No es ningún secreto que el 996 fue el 911 más producido de la historia, con más de 175.000 unidades. Con la excepción de ediciones especiales como la 911 Millennium edition y la 40 Jahre edition, el Targa es el más raro de los 996 de serie.
- PRECIO:
- EUR 39,990
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- UCars
2004 Porsche 911 996 Carrera R
Si el Carrera 4 es el 996 que guardaría en mi garaje, el Carrera R sería el que ocuparía el espacio a su lado. El Carrera R se basó en el chasis del poderoso y conquistador 996 Turbo y también tomó del buque insignia del 911 el diseño de sus llantas de aleación y su sonoro sistema de escape. Sin embargo, conservaba la poco propicia carrocería del modelo básico. Podría decirse que el R sirvió de puente entre el Carrera y el Turbo, ya que mantuvo el motor atmosférico de los Carrera 2 y Carrera 4, aunque con 345 CV en lugar de 320. El Carrera R llegó a principios de la década de 2000, cuando el 996 estaba siendo sustituido por el menos controvertido 997, convirtiéndose así en una de las versiones más raras del deportivo de Porsche. Además de las mejoras con respecto al Carrera estándar, al ser uno de los últimos 996, Porsche le puso un precio inicial de 125000 euros.
- PRECIO:
- EUR 39,911
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- ClassicMaster
2004 Porsche 911 GT3 RS
¿Conoces los nuevos RS 911, los coches de carreras ligeros, orientados a los circuitos y de carretera? Bueno, sin el 996, no los tendrías. En 2003, cuando la producción del 996 estaba llegando a su fin, Porsche puso todo su empeño en su última arma para circuitos. El capó, los retrovisores y el alerón trasero están fabricados con el mejor carbono de Stuttgart para reducir el peso al mínimo. Las ventanillas son de policarbonato y se han eliminado todas las comodidades para que el GT3 no pese ni un gramo de más. ¿El resultado? 1330 kilogramos y una velocidad máxima de 190 mph. Viendo este coche bicolor con su enorme alerón, no debería sorprenderte que no sea fácil de conducir: el embrague es pesado como en un coche de carreras y la dirección te atrapará si no tratas a esta máquina ruidosa y visceral con el respeto que se merece. Además de ser uno de los 911 realmente excelentes, el 996 GT3 es un modelo extremadamente raro, ya que Porsche sólo fabricó 682 unidades.
- PRECIO:
- EUR 205,000
- ENLACE AL COCHE Y AL CONCESIONARIO:
- Ruote da Sogno
Nos encantaría conocer su opinión, así que díganosla a través de, Facebook, or Instagram qué coches le gustaría que presentáramos en la edición de la próxima semana de This Week in Cars
---
Encuentre el coche de sus sueños entre nuestros Categorías de Coches!
