© Oldtimers GilisEn los últimos años, los precios de un Porsche 911 refrigerado por aire se han disparado y no es raro ver sumas que se acercan a las seis cifras.
Pero, ¿y si te dijéramos que puedes comprar un 911 de la vieja escuela por el precio de un 996 o un hot-hatchback moderno?
Pues bien, gracias al 911 SC, puedes seguir disfrutando de la banda sonora refrigerada por aire y de la experiencia de conducción analógica de Porsche por más de 30.000 euros.
Desplácese a continuación para descubrir el 911 olvidado que se perfila como la ganga del siglo de Porsche en el mercado de coches clásicos.
Todos conocemos el 911 Turbo, pero ¿qué es un Porsche 911 SC?
El Porsche 911 SC -o "Super Carrera"- fue el último Porsche 911. A finales de la década de 1970, Porsche tenía la intención de retirar progresivamente su emblemático deportivo con motor trasero y refrigeración por aire que, por aquel entonces, ya estaba un poco viejo. Su sustituto sería el 928. A diferencia del 911, el 928 tenía su motor, un V8 refrigerado por agua, en la parte delantera. También tenía un transeje muy avanzado. Sin embargo, como todos sabemos, los fans del 911 son un grupo obstinado. También sabemos que "no hay tal cosa como un mal Porsche 911", por lo que a pesar de los mejores esfuerzos de Stuttgart, los entusiastas leales seguían comprándolos. Porsche se dio cuenta de que prácticamente nada podía alejar a los clientes del 911. El 911 acabó coexistiendo pacíficamente con el 928, que se comercializó como un GT de lujo.
¿Qué hace especial al Porsche 911 SC?
El SC fue un coche histórico, porque fue el primer Porsche 911 para todos, no sólo para los entusiastas. La inusual configuración de motor trasero y tracción trasera del 911 estándar ya le había granjeado la reputación de ser difícil de manejar 911 Turbo se había ganado el apodo de "El Hacedor de Viudas" o "Der Witwenmacher" por razones como, ya sabes, el impredecible retraso del turbo seguido de un brusco sobreviraje. Con el 911 SC, Porsche hizo todo lo posible por corregir la endiablada reputación del 911. Su motor era el robusto 3.0 litros, seis cilindros planos, refrigerado por aire del turbo, pero en sus esfuerzos por crear un coche para conductores de todas las habilidades, Porsche eliminó el turbo y lo tiró a la papelera. En su forma estándar, el motor 3.0L sólo producía 180 CV (los modelos posteriores llegarían a los 204 CV), pero la incorporación de un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic garantizaba que siguiera siendo un motor flexible y con par, que subrayaba la reputación del 911 por su fuerza mecánica y su simplicidad. Exteriormente, el SC estaba equipado con la carrocería galvanizada que Porsche introdujo en 1976. Esto reforzó la ya sólida reputación del 911 en cuanto a durabilidad y calidad de construcción. Y lo que es más importante, el SC demostró a Porsche que, con algunas mejoras, el 911 seguía siendo el coche más popular de su gama. Su accesibilidad y facilidad de uso hicieron que el SC -el coche que estaba llamado a ser el último 911- acabara revitalizando el modelo y sellando el futuro del 911.
¿Cuántos Porsche 911 SC se fabricaron?
El Porsche 911 nunca ha sido un deportivo «raro», y el SC no fue una excepción. Entre 1978 y 1983 se fabricaron casi 59.000 unidades. Entre los SC más raros se encuentran la edición Martini de 1978, un coche identificado por sus franjas laterales de color Martini, y la edición Weissach, de la que sólo se fabricaron 468 unidades. En esencia, se trataba de un SC estándar con pintura especial, que sólo estaba disponible en negro metalizado o platino metalizado. También contaban con un labio flexible en el deflector de aire delantero, amortiguadores Bilstein, llantas Fuchs y el icónico alerón trasero en forma de cola de ballena. La más rara de las ediciones especiales SC es la edición «Ferry Porsche». Fabricada para conmemorar los 56 años de Porsche, sólo se produjeron 266 unidades de esta edición limitada. Cada uno de los modelos Ferry Porsche estaba acabado en pintura metalizada Meteor con un interior de cuero burdeos. Los reposacabezas del conductor y del acompañante llevaban cosida la firma de Ferry Porsche. Los modelos Targa también son especialmente deseados entre los entusiastas de Porsche que buscan un 911 clásico refrigerado por aire.
¿Cómo se conduce el Porsche 911 SC?
La respuesta sencilla sería “no es tan fácil como un 911 nuevo”. Después de todo, el SC es un coche que tiene más de 40 años. Como cualquier coche de altas prestaciones de su época -Porsche o no-, el 911 SC debe conducirse y tratarse con respeto. No espere los momentos escabrosos ni las velocidades que esperaría de un 911 Turbo de época; no olvide que se trata de un coche atmosférico con 204 CV como máximo. Sin embargo, la belleza del 911 SC reside en que es fácil de conducir: no hace falta ser un Jacky Icxk o un Marc Lieb para aprender, disfrutar y sacar lo mejor de él. No obstante, hay que tener en cuenta que, aunque el SC fue el primer 911 con servofreno, no tiene ABS. En este sentido, hay que ser suave con el pedal de freno para evitar que se bloqueen las ruedas delanteras. La ausencia de dirección asistida -el 964 fue el primer 911 en equiparla en 1989- también significa que la dirección es pesada a bajas velocidades. En general, el 911 SC es un coche bastante físico, especialmente con su caja de cambios manual de cinco velocidades. Sin embargo, como todos los 911, ofrece una conducción gratificante y placentera como ningún otro coche.
¿Cuánto me costará un Porsche 911 SC en 2022?
Según los anuncios de Dyler.com, un Porsche 911 SC le costará desde unos 35.000 euros hasta aproximadamente 65.000 euros. Obviamente, el precio dependerá del estado del coche y de lo que estés dispuesto a gastarte. Sin embargo, como con cualquier coche clásico, la regla general es comprar lo mejor que te puedas permitir, ya que eso te vendrá mejor -tanto económicamente como en términos de cordura- a largo plazo. Para saber cuánto cuestan las piezas de recambio, haga clic aquí para leer esta guía detallada elaborada por la buena gente del Club Porsche de Gran Bretaña. Un 911 SC le costará más o menos lo mismo que un 996 en buen estado, lo que significa que se enfrentará al dilema de elegir entre un coche refrigerado por aire y un coche refrigerado por agua. Oh, la humanidad...
¿Cuáles son las combinaciones de colores más valiosas a la hora de comprar un Porsche 911 Carrera SC?
Los colores que más mantienen su valor son el blanco, el negro, el plateado, el rojo y el azul Minerva. Además, los interiores totalmente de cuero son raros, por lo que es posible que tenga que conformarse con un tapizado de tela de cuadros o Dress Tartan; ambos muy distintivos. Con la introducción del modelo cabriolet en 1982, el 911 SC fue también el primer Porsche en 20 años con capota. Sin embargo, los modelos posteriores Coupé y Targa con el motor 3.0L de 204 CV y caja de cambios manual fueron los más producidos y se consideran los coches superiores.
¿Cómo es vivir con el Porsche 911 SC?
Desgraciadamente, ninguno de nosotros en Dyler.com ha tenido la oportunidad de vivir con un 911 SC. Sin embargo, conocemos a un hombre que sí lo ha hecho. Hablamos con Mike Rockenfeller -doble ganador de Le Mans, ex campeón del DTM y ex piloto oficial de Porsche- sobre la vida con su coche de 1981. Esto es lo que Rockenfeller tenía que decir: "Creo que era 2018 cuando compré mi SC, y es un coche Rojo Guardia de 1981. No es el Porsche más rápido del mundo, pero eso me viene muy bien porque es perfecto aquí en casa, en Suiza, cuando hace calor y puedo salir y disfrutar del coche y del paisaje donde vivo. Yo lo llamo mi coche "de verano" y es una auténtica gozada conducirlo: no da miedo y puedes seguir disfrutando de la experiencia de conducción característica de Porsche, que es indescriptible hasta que has conducido uno. Para ser un coche clásico, es excepcionalmente fácil de mantener y reparar, ya que las piezas son fáciles de conseguir. Además, el ruido del motor 3.0L de seis cilindros en línea refrigerado por aire nunca pasa de moda". .
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Un agradecimiento especial a nuestros socios de Oldtimers Gilis que amablemente nos han proporcionado las imágenes del Porsche 911 SC que aparecen en este artículo. Para obtener más información sobre este coche importado de los Estados Unidos, con un propietario anterior y sólo 59.000 kilómetros en el reloj desde nuevo, por favor haga clic aquí.
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