Históricamente, los italianos inyectaron drama y locura a sus coches, mientras que los alemanes, fríos y racionales, lograron sus objetivos mediante cálculos y pruebas meticulosos. Porsche es famosa por su obsesiva atención al detalle, razón por la cual sus coches son tan apreciados en el mercado de los coches clásicos. La mayoría de los mortales simplemente se maravillan ante el nivel de destreza que se aprecia en sus coches deportivos. Sin embargo, un hombre llamado Alois Ruf no estaba convencido. Se propuso como misión en la vida liberar todo el potencial de las ya de por sí capaces creaciones de Stuttgart.
Alois Ruf Jr. creció junto a su padre, que trabajaba en el taller familiar, y empezó a trastear con Porsche desde muy joven. En 1974, con solo 24 años, Alois heredó la empresa tras la muerte de su padre. A pesar de su relativa juventud, no dudó en qué dirección llevar el negocio: Alois quería que los Porsche fueran más rápidos. En 1975, Ruf ya fabricaba Porsche más ligeros, más agresivos y con mejor manejo, pero el primer Ruf no debutó hasta dos años después. Se trataba de un 930 Turbo con una cilindrada aumentada de 3,0 a 3,3 litros, lo que le proporcionaba un aumento de potencia de 43 CV, hasta alcanzar los 303 CV. A Ruf no le gustaba la caja de cambios manual de 4 velocidades con la que venía el 930 en aquella época, por lo que decidió desarrollar su propia caja de 5 velocidades. Pronto le siguieron otras versiones potentes del 911 de Ruf.
Llegados a este punto, quizá pienses que Ruf no es más que otro preparador que aumenta la potencia para sacar unos cuantos caballos más. Nada más lejos de la realidad, Ruf no solo busca cifras de potencia excesivas. Afirma conseguir "conducibilidad, longevidad y fiabilidad en todas las situaciones de la vida" y hacerlo a través de la innovación. Por ejemplo, en 1985, Ruf se asoció con Dunlop para crear llantas para neumáticos antipinchazos, una tecnología muy novedosa en aquella época. En 1992, Ruf lanzó su caja de cambios con embrague controlado electrónicamente, un precursor temprano del PDK contemporáneo de Porsche. A pesar de su pequeño tamaño, Ruf hace un gran esfuerzo por innovar. De hecho, los Ruf se han alejado tanto de los Porsche en los que se basan que el gobierno los reconoce como coches diferentes con números de bastón distintos.
Los últimos detractores de Ruf tuvieron que callarse en 1987, cuando la empresa lanzó el CTR (Group C Turbo Ruf). Se basaba en un 911 Carrera 3.2, pero contaba con paneles de aluminio ligero, molduras aerodinámicas, un montón de refuerzos en el chasis y, lo más importante, dos turbos. Gracias a esta última incorporación, este ligero deportivo desarrollaba 469 CV y alcanzaba los 342 km/h, lo que lo convertía en el coche de serie más rápido del mundo. Esto significaba que un 911 modificado por un taller boutique era más rápido que el coche insignia de Porsche, el 959. En 1989, Stefan Roser condujo un CTR por Nürburgring para producir la icónica película "Faszination on the Nürburgring":
Para conmemorar los 30 años del CTR, Ruf ha lanzado este año una nueva versión del coche llamada "Yellowbird". Aunque por fuera parece un 964, no te dejes engañar por las apariencias, ya que se trata de un chasis de fibra de carbono desarrollado por Ruf. De hecho, casi ningún panel de la carrocería es intercambiable, ya que la forma se ha modificado para dar cabida a neumáticos más anchos, una suspensión con varillas de empuje y una jaula antivuelco. La unidad de potencia tampoco es una creación Porsche de la vieja escuela, sino que se trata de un motor Mezger boxter de 3,6 litros turboalimentado y refrigerado por agua, con 710 CV, diseñado por la propia empresa. Al igual que el exterior, el interior recuerda a los viejos tiempos, con un diseño muy similar al de los 911 con carrocería G. Aunque, la verdad, no recuerdo que Porsche haya utilizado nunca el Alcantara con tanta generosidad como aquí. Pero da igual que te guste o no el interior, porque los 30 CTR de nueva generación ya están vendidos.
Si estás decepcionado por haber perdido la oportunidad de comprar el CTR, no te preocupes, Ruf tiene más coches que despertarán el interés de los aficionados a los coches clásicos. Uno de ellos es el Ruf R56.11, un Porsche 356 restaurado. Aunque tiene la silueta de un 356, en su interior es en parte un 911. Los frenos, la suspensión y la caja de cambios provienen de este último. El motor, por su parte, es una curiosa mezcla del 356 y el 911. Se trata de un motor de doble árbol de levas, con un diseño de cilindros tomado del 911, pero solo tiene cuatro, como el 356. El motor se completa con dos carburadores, lo que da como resultado una sinfonía al más puro estilo clásico.
A lo largo de los años, los chicos de Ruf han restaurado o modificado prácticamente todas las versiones de Porsche fabricadas, lo que les hace tan cualificados como sus colegas de Stuttgart. Ruf incluso ha trabajado con Panameras y Cayennes que beben del grifo negro en las gasolineras, ofreciendo paquetes de aumento de potencia para ellos. En cuanto a los modelos más deportivos, Ruf ofrece una gran variedad de accesorios de rendimiento, todos ellos clasificados en su sitio web.
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