Sus creaciones ayudaron a los nazis a ganar múltiples batallas en el campo de batalla y diseñó numerosos proyectos. Se le considera uno de los fabricantes de automóviles más importantes del siglo XX. Su nombre está asociado a Porsche, Volkswagen, Auto Union y otras empresas. Esta historia trata de Ferry Porsche, que nos regaló muchos grandes modelos.
El 19 de septiembre de 1909 nació en Viena, capital del Emperio Austrohúngaro, el hijo de Ferdinand Porsche. Según las tradiciones de la época, el primer nombre que se le dio fue el de su padre, Ferdinand Anton Ernst. Más tarde, el niño recibió el nombre de Ferry, nombre que le acompañó hasta el final de su vida. Es el mismo que más tarde se convirtió en director técnico y diseñador de la empresa automovilística Austro-Daimler.
El hijo heredó de su padre el amor por los coches y la profesión de ingeniero. Primero cursó estudios técnicos en Viena y más tarde en Stuttgart (Alemania). Allí su padre fundó la empresa "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH" en 1931. Esta fecha se considera la fecha de inicio de la empresa Porsche.
Tras licenciarse, Ferry empezó a trabajar como ingeniero junior en esta oficina. Participó en las pruebas de todos los prototipos de Wanderer y NSU que estaban en desarrollo, así como en el diseño de autos de carreras de Auto Union y del próximo Volkswagen Beetle. El primer coche construido por Ferry Porsche para iniciar su carrera como diseñador de automóviles fue VW Tipo 166, también conocido como Schwimmwagen. Este coche anfibio fue de gran utilidad para los soldados alemanes.
Tras la Segunda Guerra Mundial, Ferry Porsche fue detenido en Francia durante varios meses. Su padre, que fue liberado por los franceses sólo después de pedir un rescate, estuvo en prisión incluso más tiempo.
Tras hacerse cargo de la empresa en 1947, el joven directivo decidió poner en marcha el Proyecto 356. Se trataba de una variante del deportivo de preguerra Porsche Tipo 64. Ni siquiera un año después, en mayo de 1948, el primer prototipo con un motor Volkswagen de 1,1 litros montado delante de las ruedas traseras ya rodaba por el patio de la empresa. Sin embargo, en un coche de producción en serie, el motor se encontraba como en un "escarabajo": en el extremo, detrás del eje trasero. Se inició la producción de 50 descapotables abiertos con carrocería de aluminio.
El primer Porsche 356 de serie se matriculó en Gmünd en agosto de 1948. Fue el primer modelo que la empresa empezó a vender. Con sólo 40 CV y 650 kg de peso, el descapotable de 3,87 m alcanzaba fácilmente los 140 km/h. Estos modelos pronto empezaron a cosechar victorias en el automovilismo, con la primera victoria de Porsche en Le Mans en 1951, el segundo puesto en el rally Lieja-Sofía-Lieja de 1952, así como los primeros puestos de su clase en Le Mans y Mille Miglia.
El profesor Ferdinand Porsche falleció el 30 de enero de 1951, y desde entonces toda la responsabilidad del buen funcionamiento de la empresa recayó sobre los hombros de su hijo.
Creó el logotipo en una servilleta
En 1952, Ferry Porsche creó la marca mundialmente conocida en la actualidad: los escudos de armas del Ducado de Wurtemberg y de la ciudad de Stuttgart, unidos en un único escudo heráldico. El escudo está coronado con la inscripción Porsche, y un caballo en el centro que simboliza una yeguada alrededor de la cual se construyó la ciudad. Allí conoció a Max Hoffman, un importador estadounidense. El Sr. Hoffman, de ascendencia austriaca, fue quien introdujo el Porsche en el mercado estadounidense.
A medida que la demanda fue creciendo, Porsche trató de ofrecer a los compradores tantas versiones del mismo 356 como fuera posible. Casi todos los años, la cilindrada y la potencia del motor de 4 cilindros refrigerado por aire opuesto aumentaron a 1,3 litros, luego a 1,5 litros, 1,6 litros, y en 1961 se lanzó la producción del Porsche 356 2000GS (4 cilindros, 2,0 l, 130 CV).
Además de los deportivos de serie, los Cufenhausen lanzaron un pequeño lote de modelos diseñados específicamente para la competición profesional. El primero, el Porsche 550, debutó en 1954, y la versión 550RSK, con un motor de hasta 148 CV, era capaz de alcanzar hasta 250 km/h. Y eso no es todo lo que podía hacer la primera generación de Porsche: el Carrera GTS de 1963-1965, con su motor de 2 litros y 180 CV, podía alcanzar los 280 km/h.
La empresa dedicó tanto tiempo a perfeccionar el coche y a fabricar nuevas versiones del mismo que, a finales de la década de 1950, Porsche rechazó a regañadientes la lucrativa propuesta de Studebaker de un nuevo coche compacto.
El 911
Por mucho éxito que tuviera el 356, seguía siendo una variante del VW de antes de la guerra. Sin apenas cambios, el diseño de la carrocería cansaba a los compradores. Se necesitaba algo completamente nuevo pero similar.
Ferry Porsche y sus constructores fueron capaces de encontrar una solución: el Porsche 911. Este coche debutó en 1963. Inicialmente, se asignó el número 901 a este modelo, pero Peugeot se opuso, ya que tenía los derechos de autor de todos los nombres de coches x0x. Así pues, el nuevo Porsche pasó a llamarse 911. Pronto, el Porsche 911 se convirtió en el modelo más conocido de la marca y en un auténtico referente de los deportivos de pura cepa.
Los clientes, que finalmente recibieron el primer centenar de 911 en 1964, se aseguraron de que la empresa cumpliera todos sus deseos. El coche de 3ª generación diseñado por Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, hijo de F. Porsche, era moderno, pero en apariencia era fácil descubrir rasgos del modelo anterior. En la parte trasera de su estilizada carrocería había un nuevo motor de 6 cilindros (2,0 litros, 130 CV), pero seguía estando refrigerado por aire.
En 1972, a la edad de 63 años, Ferry Porsche decidió dejar de dirigir su exitosa empresa. Como ninguno de los cuatro hijos dudaba en ocupar el puesto de su padre, el consejo familiar decidió dividir las acciones de la empresa y contratar a especialistas en negocios y producción para que se ocuparan de la gestión.
Sin embargo, hasta su muerte, el Sr. Porsche siguió siendo Presidente del Consejo de Supervisión de la empresa. Además, ha participado en el perfeccionamiento del modelo 911 y en la elección de soluciones técnicas para los nuevos vehículos Porsche: el 928, 944, 959 y 968. También colaboró en el desarrollo de motores para los coches de carreras McLaren de Fórmula 1.
La construcción de automóviles deportivos se convirtió en parte integrante de la vida de Ferry Porsche. Trabajó hasta su último aliento, uno de los últimos eventos de Porsche a los que asistió fue el lanzamiento del 911 Carrera Cabrio, desarrollado bajo el control de Ferry. El diseñador falleció el 27 de marzo de 1998.
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