Seis cilindros en un motor de motocicleta son como seis cámaras en un teléfono: nadie sabe quién los necesita, pero aun así suena prometedor. Así es como la Honda CBX, ahora conocida como CBX1000, se convirtió en una de las motocicletas de seis cilindros más emblemáticas.
Los japoneses, y especialmente Honda, cambiaron todo el mundo del motociclismo en la década de 1970. Hasta entonces, características como fiabilidad, potencia, buen manejo y precio razonable eran incompatibles entre sí, pero los japoneses demostraron que era posible. En 1969, Honda provocó un huracán en el mercado de motocicletas existente con la CB750, que más tarde se convertiría en la estrella de la llamada "Moto Japonesa Universal". Pero Honda quería ir aún más lejos, y a mediados de los 70 empezó a trabajar en un nuevo buque insignia, la CBX.
Soichiro Honda quería una moto más rápida y potente que la CB750, así que el japonés decidió que cuatro cilindros no serían suficientes para este propósito. No fue una decisión aventurada, ya que Honda tenía mucha experiencia con los motores de seis cilindros utilizados en competición desde los años 60 (el más famoso de los cuales es el RC165 / RC166).
En realidad, la Honda de carreras de seis cilindros sólo tenía 250cc. Como los chicos de la CBX planeaban hacer el motor cuatro veces más grande, se enfrentaron a muchos retos. Mantener el seis en línea y conservar la anchura y el peso de la motocicleta dentro de los límites de la sensatez fue una tarea crucial para el jefe de I+D de Honda, Shoichiro Irimajiri.
Iri (como le llamaban) se dio cuenta de que el peso sería el mayor problema, así que algunos nudos tuvieron que someterse a una "dieta de aluminio" y algunos incluso utilizaron magnesio (probablemente por primera vez en Honda en serie).
En cualquier caso, consiguieron exprimirla en 250 kg, que era el llamado peso neto de la motocicleta. Iri quería que pesara menos, pero no era una tragedia cuando se trata de escalar motos grandes, sobre todo porque la CBX estaba destinada al mercado estadounidense, donde la demanda de motocicletas de tamaño completo era enorme.
En 1978, la CBX1000 salió a la venta y se convirtió en crucial para Honda, ya que la CB750 ya era un poco mayor y tenía serios competidores (Kawasaki Z1, Suzuki GS750, Yamaha XS750). Así pues, Honda quería volver a establecer un nuevo estándar, como ya hizo con la CB hace casi diez años. La intriga de los seis cilindros encajaba a la perfección, porque aunque el motor de ~ 1000cc ya no causaba sensación, esos seis cilindros eran algo especial.
Sí, Benelli lleva produciendo la Benelli Sei 750 de seis cilindros desde 1972, pero el modelo italiano era de nicho, por lo que no llamó mucho la atención. Y con su CBX1000, Honda ha conseguido atraer la atención de los motociclistas de todo el mundo.
p>Todo el encanto de la CBX giraba en torno al motor y sólo en torno a él. El motor de 1047 cc, 24 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y seis cilindros rendía 105 CV a 9000 rpm. También podía alcanzar los 218 km/h (probablemente fue la primera motocicleta de la serie en tener 100 CV).Los periodistas de EE.UU. de la época calificaban de insignificantes tal potencia y velocidad debido al límite de velocidad nacional de EE.UU. de 89 km/h (55 mph). Pero la bondad de la CBX era que evocaba emoción incluso en parado. La CBX era como la esencia de una moto naked: un gran motor brillante y nada innecesario.
Aun así, las ventas no fueron buenas. La CBX era cara y podría haber asustado a muchos con su sofisticación, por lo que la gente prefería la CB900F, que era un poco más lenta. En 1981 Honda cambió un poco el formato de la CBX, y la compañía intentó venderla como una sport touring después de refinarla un poco. Sin embargo, eso no sirvió de mucho, así que la historia de la CBX de 1982 terminó. Aún quedaban muchas motocicletas sin vender en los concesionarios, que Honda se limitó a donar a diversas escuelas técnicas.
El hecho de que la CBX1000 haya estado en producción sólo unos pocos años probablemente le haya ayudado a entrar en la historia. El modelo ha reunido seguidores de culto y, según muchos entusiastas, merece su puesto en las listas de las mejores motocicletas. No quedan muchas, porque no se vendieron muchas nuevas. Además, bastantes no llegaron a nuestros días por mal mantenimiento o porque se estrellaron. Los precios de la CBX siguen en la zona de los cuatro ceros en estos momentos, pero lo más probable es que no duren mucho, sabiendo que no hay tantos modelos únicos para el romanticismo tecnológico.
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