Me gustaría empezar este repaso dirigiéndome a Boris Johnson, Primer Ministro del Reino Unido.
Hola Boris,
Su plan de sustituir todos los coches con motor de combustión interna de las carreteras británicas por coches eléctricos para 2030, aunque encomiable, es una locura.
¿No me crees? Acabo de pasar casi quince días con una Honda e y, si sigues leyendo las próximas 1.000 palabras, te explicaré por qué.
Ta,
George
Editor de contenidos digitales de Dyler.com
Hace muchas lunas, en la era pre-COVID, el Honda e llamó mi atención por primera vez en una revisión de YouTube por Jonny Smith en The Late Brake Show.
Para ser sincero, hasta entonces no me había fijado mucho en los vehículos eléctricos. Lo único que sabía era que me atraía la idea de un coche con cero emisiones y una aceleración rápida.
Antes del e, conocía el BMW i3 porque me gustaba su aspecto. Intenté leer sobre el Volkswagen e Golf porque los Golves son magníficos, y por defecto, uno eléctrico sería excelente y fiable.
Ah, ¿y Teslas? No me interesan especialmente. Parecen un poco basura, y todos los que he conocido que son fans de muH ElOn hablan en bingo de gilipolleces corporativas: "¡a la luna!", "ninja del marketing" y tipos de "mesa de billar de oficina".
No, gracias.
¿Pero la e? Eso sí que me entusiasmó. A pesar de sus defectos, que veremos más adelante, me encantó la cara del e porque se parecía al robot Asimo de Honda, que es adorable.
El panel de color contrastado en la parte frontal del pequeño Honda me hizo retroceder unos 10 años a cuando usaba uno de esos MacBooks de policarbonato negro y puntas esmeriladas. Si tienes más de cierta edad, sabrás de lo que hablo en ambos frentes.
¿Y el interior? El uso de pantallas por parte de Honda y lo que parecía ser un uso inteligente de la luz y el espacio en un coche pequeño no se parecía a nada que hubiera visto antes. Cuando descubrí el e, conducía un Audi A1, un coche excelente, pero muy oscuro y sin humor. Y estrecho. De hecho, yo solía medir 1,90 m.
Al final del vídeo, me quedé prendado del e. Bajé de golpe la tapa del portátil y le dije a mi sufrido compañero que a finales de año sería mi mejor amigo, que habría conducido un Honda e y, lo más importante, que me habría gustado. No. Me habría ENCANTADO.
Seis meses más tarde y tras escribir sobre el e como futuro clásico, Honda UK me prestó amablemente uno para probarlo durante quince días a mediados de septiembre. Era el Charge Yellow, y era MUY BRILLANTE. También era el modelo Advance de gama alta, que con la subvención del gobierno de 3.500 £ para ir eléctrico, costaría 28.660 £.
Lo primero que me llamó la atención fue el interior. Es realmente un lugar soberbio y relajante. Los asientos son confortables como los de Citroën y los cinturones marrones, perdón, cobrizos, son un buen detalle.
Honda también ha equipado al e con un techo solar que abre enormemente el habitáculo. Es un lugar aireado para sentarse. El uso de colores claros hace que parezca más grande de lo que es, y las pantallas reducen el posible desorden de los diales. Al final de los 12 días en el e, llegué a la conclusión de que era el camarote más relajante en el que había estado nunca.
Ahora es cuando las cosas se complican un poco. El trayecto desde la sede de Honda en Bracknell hasta donde yo vivo, entre el ganado en Peak District, es de 168 millas o 3 horas y 35 minutos. Honda afirma que el e Advance tiene una autonomía de 136 millas. Pero no es así. El hombre de Honda que supervisó la entrega dijo que no, y que era de unos 160 como mucho. No se equivocaba.
El viaje de vuelta a casa no fue divertido. Había estudiado las diferentes estaciones de carga que había por el camino y calculé que un cargador CCS de hasta 350 kW cargaría mi coche un 80% en un tiempo de entre 45 y 90 minutos.
Por causas ajenas a Honda, todas las estaciones de servicio de CCS en las que paré por el camino no funcionaban. La única opción de carga era utilizar los enchufes de tipo 2 de 50 kW emitidos por el gobierno, que cargan el coche en un plazo de entre cinco y diez horas. Después de mucho sudor, conseguí encontrar una estación de carga CCS en un supermercado a las afueras de Leicester que me dio carga suficiente para llegar a casa.
Al llegar a casa, me quedaba un 4% de carga en el e después de dos cargas completas. El trayecto, de unas ocho horas en total, fue posiblemente la experiencia más estresante que he vivido en un coche, debido a mi ansiedad por la autonomía y a la deplorable autonomía del Honda. He conducido coches que me han asustado y coches que me han aburrido. Hasta el Honda e, nunca había estado en un coche que, en lugar de entusiasmarme, me hubiera llevado a la bebida.
Con un coche con motor de combustión interna, sabes que puedes apurar un poco cuando se enciende la luz roja del indicador de combustible. Mi viejo Audi podía hacer 50 km en vacío. Con un VE, simplemente no puedes. Las ruedas traseras se bloquean y el coche se queda parado porque, si lo empujas, destrozarás la transmisión y causarás daños por valor de muchas libras a lo que ya de por sí es algo caro.
Aun así, mañana sería un día mejor, ¿no?
Eh, sí y no. Debo decir que vivo en un segundo piso y no soy el propietario. Esto significa que no hay ninguna instalación de carga, ya que los cables que Honda amablemente proporcionó con el e no eran lo suficientemente largos como para hacer un bucle desde el dormitorio, a través del cuarto de baño, por la pared exterior, y unos pocos metros por la calle para cargar el coche que me había dado emociones tan contradictorias.
Sin embargo, aunque fuera propietario de mi piso, no me habría gustado cargarlo con el otro cable de tres clavijas que venía con el e, porque habría sobrecargado el circuito eléctrico, provocando un incendio en el edificio.
Así que dado que no quiero quemar mi casa, allá vamos de nuevo. Es hora de encontrar una estación de carga usando las muchas, muchas aplicaciones de mi teléfono. Por supuesto, ninguna de ellas era el legendario cargador CCS, que en las zonas rurales parece ser más raro que los dientes de gallina. O patas de salmón.
El problema de la carga se resolvió conduciendo hasta un pueblo cercano con un cargador CCS. Sin embargo, eso implicó una llamada telefónica a la empresa que proporciona los puertos para que funcione correctamente. En este punto ahora, estoy bastante aburrido de escribir sobre el tema de la carga, ya que estoy seguro de que usted está leyendo acerca de ellos.
Así que, dejando a un lado la pésima autonomía y la mala infraestructura de recarga, ¿qué más se puede decir del Honda e aparte del hecho de que su bonita apariencia puede derretir corazones y de que es un lugar encantador en el que estar?
Bueno, es fantástico de conducir. Con todas esas baterías, no es un coche ligero. De hecho, pesa 1,5 toneladas. Sin embargo, Honda ha enviado sus 151 CV y 122 lb-pie de par a través de las ruedas traseras y, lo que es más importante, le ha dado una distribución del peso del 50/50. La potencia instantánea de las baterías -recuerda, aquí no esperas a una banda óptima de revoluciones- es también irrisoria. Al menos desde las luces, el pequeño Honda puede masticar un Golf GTI o similar.
Sí, hay algunos bamboleos como resultado de la amplia circunferencia de la e, pero la distribución equitativa del peso te da la confianza para afrontar las curvas y, si la fortaleza testicular lo permite, patear el culo. Además, si el tiempo es lo suficientemente cálido y la superficie de la carretera está lo suficientemente pegajosa, los neumáticos también pueden chirriar.
En ciudad, la regeneración de la batería también es estupenda. Se consigue conduciendo con un pie, lo que no lleva mucho tiempo acostumbrarse. La electricidad generada por el sistema de frenado automático realimenta la batería. Esto significa que, durante un tiempo, se acaban los sudores de ansiedad por la autonomía y puedes conducir el e como un coche normal.
En cuanto a las pantallas, al final decidí que eran un bonito detalle. Al principio no me convencían mucho, pero si no tienes un cargador en casa o en el trabajo, son una bendición.
Mientras esperas muchas, muchas horas a que tu coche se cargue en una estación de carga pública, el enchufe interno de tres clavijas del e para dispositivos eléctricos y su puerto HDMI te invitan a llevarte tu videoconsola. Esto, créeme, hará que te sientas menos como Alan Partridge mientras esperas sentado en tu coche a que se cargue en el aparcamiento de un supermercado.
Y esa última frase resume para mí el Honda e. Es un coche alegre y bonito. Es divertido, y casi todo el mundo que lo ve sonríe y te hace un gesto de aprobación. Es una ruptura con la norma, y es un lugar realmente encantador en el que estar. Incluso me atrevería a decir que me hizo mejor conductor, ya que tuve que adoptar un enfoque más tranquilo y metódico de mi conducción en lugar de conducir a 130 km/h por todas partes.
Desgraciadamente, me temo que la actual infraestructura pública de recarga de VE en el Reino Unido y la escasa autonomía del e hacen que sea bastante difícil utilizar una máquina para el día a día en estos momentos. A menos que, por supuesto, usted tiene instalaciones de carga en casa.
At the end of the day, if you’re about to spend £30k plus on a car, you want something you can drive without having The Fear every time you get behind the wheel. If Honda added a bit more range, then they would make what’s already a good little car into a great little car.
Además, Boris, si estás leyendo esto, tu gobierno no tiene ninguna posibilidad de sustituir todos los vehículos ICE por VE para 2030. Con la mejor voluntad del mundo, necesitará invertir seriamente en infraestructura de recarga pública durante la próxima década para lograrlo.
Dicho esto, un coche clásico no tiene por qué ser bueno, sino deseable, y el Honda E lo es en gran medida.
¿Será clásico? Sí.
Todos en Dyler.com queremos dar las gracias a Honda UK por prestarnos amablemente el R020 ZYE para esta reseña. Si alguno de ustedes tiene un coche clásico que le gustaría que analizáramos, póngase en contacto con nosotros haciendo clic en estas cuatro palabras amarillas. Uno de nuestros redactores se pondrá en contacto con usted lo antes posible.
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