En la actualidad, Iso -o Iso Autoveicoli- es un fabricante de coches que sólo existe en los libros de historia del automóvil. En su día, intentó competir con los mejores: Ferrari, Lamborghini, De Tomaso y Maserati.
Como muchas empresas ambiciosas de la época, Iso sólo tenía un objetivo: convertirse en un fabricante de automóviles de categoría mundial. Renzo Rivolta, fundador y líder de Iso, tenía una visión muy clara y ordenada hasta el último detalle. Mientras los principales competidores de Iso fabricaban coches increíblemente bonitos, poco prácticos y caros, Iso decidió centrarse en compradores con necesidades ligeramente distintas.
El fundador de Iso creía que los modelos que llevaban esta marca debían ser Gran Turismo. El Rivolta IR, el Grifo A3 y el Fidia se diseñaron según la fórmula tradicional y finamente elaborada del Gran Turismo.
Sin embargo, el futuro aparentemente brillante de Iso se oscureció rápidamente. Renzo Rivolta, fundador e ideólogo de Iso, falleció prematuramente en agosto de 1966. Su hijo Piero, que entonces apenas tenía 25 años, fue nombrado director general de la empresa. Aunque tenía bastante experiencia, Piero se enfrentó a las primeras dificultades financieras cuando se puso al volante de la pequeña empresa automovilística. A pesar de los enormes esfuerzos e intentos por ampliar la gama de modelos y entrar en nuevos mercados, se quedaron sin fondos en 1974.
Intentos de remontada
Iso no era el fabricante de coches más conocido, pero siempre tuvo un pequeño grupo de fans que de vez en cuando se preguntaban: ¿y si...?
A finales de la década de 1980, Piero Rivolta empezó a trabajar en un modelo Iso completamente nuevo con el mismo objetivo de atacar a Ferrari y Lamborghini.
El prototipo Iso Grifo 90 se presentó al público en 1991. Mientras el público y los medios de comunicación admiraban las elegantes líneas de la carrocería del Iso Grifo 90, sólo los diseñadores y sus allegados sabían que se trataba de un prototipo, sin motor ni interior normal. Ni siquiera las ruedas del coche podían girar. Sin embargo, la falta de fondos les obligó a suspender el desarrollo del proyecto.
Iniciativa de los entusiastas
El proyecto Iso Grifo 90 estuvo en la proverbial papelera durante años, hasta el día en que Federico Bonomelli encontró inesperadamente la maqueta del modelo original. Inmediatamente se puso en contacto con Piero Rivolta, que para entonces ya había abandonado la empresa, y le preguntó: ¿podrías ayudarme a hacer realidad este maravilloso coche? Quizá sorprendentemente, el antiguo gerente de Iso aceptó ayudar a encontrar socios que tuvieran las mismas ambiciones que Federico.
Zagato, Piero Rivolta y el famoso Marcello Gandini, responsable del Lamborghini Countach y del Lancia Stratos, no tardaron en subirse al carro.
Los diseñadores, en un esfuerzo por matar dos pájaros de un tiro y ahorrar algo de dinero, decidieron utilizar un esqueleto de coche ya existente. ¿Llevaron un Ferrari a su taller? ¿O quizá un TVR? No, compraron el coupé de gama alta más barato: un Chevrolet Corvette.
El deportivo americano constituía el 95% del ADN del coche: la caja de cambios, el motor, el cableado eléctrico y otros componentes clave pertenecían al Corvette. Mientras tanto, el 5% pertenecía a los diseñadores del proyecto. Consiguieron montar una carrocería extremadamente aerodinámica sobre el chasis del Corvette, ajustaron los parámetros de la suspensión e introdujeron ciertos cambios en el interior para que los potenciales clientes del Iso Grifo 90 se sintieran como si estuvieran sentados en un coche muy especial.
Pero una vez más, el mayor problema fue el momento. El primer coupé italiano se presentó en 2010, un mal momento para que el Iso Grifo 90 intentara ganarse a los entusiastas del automóvil. Estaba previsto que la producción en serie comenzara ese mismo año, pero la crisis financiera que azotó el mundo puso fin rápidamente a los ambiciosos planes de la empresa.
Información técnica Iso Grifo 90:
- Motor - V8, LS6
- Potencia - 490 CV
- 0 - 100 km/h en 3,6 segundos.
- Velocidad máxima: 300 km/h
- Peso - 1220 kg
- Precio - 100 000 EUR (estimado)
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