Tecnología totalmente nueva, calidad de montaje perfecta, características increíbles y comodidad de primera clase.
De hecho, los autores del coche escribieron la primera frase que has leído. Estas palabras se podían leer en el folleto del Momo Mirage que los representantes de la empresa repartían en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1972. A pesar de la inmensa atención que prestaron a los asistentes, un coche que llevaba dos años construyéndose dejó de fabricarse por problemas financieros, pero más tarde hablaremos de eso.
Este proyecto poco conocido era el sueño de dos hombres ambiciosos: Alfredo Momo y Peter Kalikow. Alfredo era un rico jefe de la oficina de representación de Jaguar, y su colega Peter - un hombre de negocios estadounidense con bolsillos profundos.
Mientras hablaban de coches, empezaron a discutir sobre el crucero ideal tipo Gran Turismo hasta que, finalmente, concluyeron el objetivo de la futura marca. La marca Momo debía situarse entre Rolls-Royce y Ferrari. Momo debía tener la calidad lujosa, los asientos mullidos y el perfecto aislamiento acústico de Rolls-Royce, y las propiedades dinámicas inherentes a los coches Ferrari.
Un buen comienzo es la mitad del éxito
Un tándem de dos entusiastas del automóvil tenía algunas ventajas. Peter Kalikow contaba con un sólido respaldo financiero, por lo que era una persona que podía permitirse financiar este tipo de proyectos. Por su parte, Alfredo Momo presumía de una amplia red de contactos y era la persona adecuada para encontrar concesionarios, ingenieros o incluso diseñadores.
Ambos estaban de acuerdo en que el nuevo coche tenía que tener raíces italianas. Así que, en poco tiempo, Giulio Alfieri se convirtió en el Jefe de Ingeniería, un especialista que creó varios href="https://es.dyler.com/coches/maserati" target="_blank" class="post-link">Maserati coches y sabía perfectamente lo que más desean los entusiastas estadounidenses.
Giulio Alfieri comenzó los trabajos de construcción del chasis del coche, pero fue sustituido por especialistas de Stanguellini que pudieron finalizar el trabajo más rápido que Giulio.
Poco a poco, los bocetos a bordo fueron tomando forma. Poco después, los autores de un proyecto fueron testigos del chasis del coche, la suspensión delantera tomada de Jaguar Mark II, los amortiguadores Koni, el sistema de frenos Girling y, lo más importante, el corazón de 5,7 litros impulsado por gasolina de Chevrolet justo encima del eje delantero.
Al principio, este motor estaba equipado con carburadores Weber, entonces ampliamente utilizados. Sin embargo, Peter Kalikow intentó persuadir a los ingenieros para que utilizaran un motor americano con tecnología de inyección directa.
Un diseño italiano
Los creadores del Momo Mirage querían que el coche tuviera algo más que un chasis construido en Italia. Querían que un diseñador italiano (o mejor, un estudio de diseño) trazara las líneas de la carrocería.
Los iniciadores del proyecto sabían que debía ser un elegante coupé de dos puertas y cuatro plazas. Deseosos de obtener el mejor servicio de calidad, Alfredo Momo y Peter Kalikow se dirigieron a Giovanni Michelotti, Pininfarina, e incluso a Ghia. Sin embargo, el diseño final fue redactado por Pietro Frua, que obviamente se inspiró en diferentes vehículos de la marca Lancia.
Un camino lleno de baches hacia la producción
El proceso de creación de un coche no es fácil ni rápido, pero los autores de Momo Mirage querían tener un modelo totalmente funcional al cabo de sólo dos años.
Los primeros modelos en funcionamiento se presentaron en Italia en 1971. Por aquel entonces, el primer prototipo del Momo Mirage se utilizaba en diversos eventos. A veces, los organizadores lo entregaban a los periodistas para que lo probaran. Ese mismo año, el coche se trasladó a EEUU, el principal mercado del Momo Mirage.
Según el plan inicial, estaba previsto que los autores del Momo Mirage iniciaran la producción en serie en 1972. La idea era fabricar al menos 12 modelos en un año. Un equipo de especialistas dirigido por Pietro Frua recibió el encargo de construir seis unidades, mientras que los artesanos del taller Stanguellini tuvieron que fabricar nueve.
Durante el año 1972, los creadores de automóviles echaron de repente el freno de mano. Peter Kalikow y Alfredo Momo estaban desanimados por el aumento de los costes de producción, además de que los trabajadores exigían un salario más alto. Así, si los empresarios americanos querían conseguir sus coches, tenían que pagar a Stanguellini 8.000 dólares sólo por un chasis, mientras que Pietro Frua pedía 7.000 dólares por un modelo. Como Pietro quería vender el Momo Mirage en su país por 12.000 $, contó todos los costes de producción y transporte y se dio cuenta de que este expresivo coupé nunca cumpliría las expectativas.
Pronto, Peter Kalikow decidió cerrar el proyecto, servirse un vaso de whisky y olvidarse de esta inversión fallida de más de 500.000 dólares.
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