El Citroën DS es uno de los coches más magníficos, únicos y tecnológicamente avanzados. Todos lo sabemos, pero esta vez, te contaremos una historia sobre la versión más cara de este particular modelo.
A veces cuesta creer que sólo tres especialistas de talento hayan conseguido crear semejante milagro. El primero es Flaminio Bertoni, famoso escultor y diseñador (exterior). Después, André Lefèbvre, ingeniero aeronáutico (fue responsable de todas las soluciones de ingeniería) y, por último, Paul Mages, autor de la famosa suspensión hidráulica.
Para algunos, un coche que salió en 1955 parecía una nave espacial. Cabe destacar que tenía el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica del mundo y que se le aplicaron soluciones apasionantes. La mayoría de estas soluciones no se utilizaron hasta más tarde, en los años 70 y 80.
Si quisiéramos identificar los Citroën DS, sin duda diríamos que es la suspensión hidráulica. Irónicamente, no era la primera vez que Citroën intentaba implementar una suspensión hidráulica en un coche ligero.
La primera vez que vemos este tipo de suspensión en Citroën Traction Avant - otro coche tecnológicamente avanzado. Sin embargo, un equipo dirigido por André Lefèbvre consiguió crear un vehículo innovador con una suspensión que no tenía análogos en ninguna parte. Permitía olvidarse de los baches de la carretera y de los descuidos de los conductores. Sin duda, era una de esas ocasiones en las que conducir un coche recordaba a sentarse en una alfombra voladora.
En 20 años, Citroën fabricó numerosas versiones del modelo DS. Se fabricó con carrocerías sedán, universal, descapotable e incluso coupé. Cada una de ellas merece una historia aparte, sobre todo Citroën DS Decapotable.
El Citroën DS Decapotable se diferencia de otros modelos DS porque se fabricó en una fábrica que no pertenecía a Citroën. ¿Cómo es posible?
Por la creación de este magnífico descapotable, tenemos que dar las gracias a uno de los más famosos entusiastas del automóvil, ingeniero y diseñador Henri Chapron.
Un especialista que dirigía un taller de coches únicos se centró sobre todo en el coche Citroën DS desde sus primeros días. Era una persona capaz de hacer realidad hasta la petición más descabellada de sus clientes. También fue el hombre que inició el proyecto Citroën DS Decapotable.
De común acuerdo, una nueva versión del Citroën DS debía fabricarse en un taller de Henri Chapron. De ese modo, Citroën podría centrarse en la construcción de versiones de coches para masas, mientras que Henri podría dedicar su energía y talento al Citroën DS Decapotable.
El coche era caro. Incluso algunos aristócratas pensaban que era demasiado caro para ellos. Esa fue una de las razones por las que el taller de Henri solo fabricó 1365 unidades de este descapotable.
Sin embargo, los coleccionistas de coches clásicos simpatizan sobre todo con los modelos fabricados en 1967. Ese año, el Citroën DS21 Decapotable tenía un salpicadero más bonito, un motor de mayor cilindrada, suspensión hidráulica avanzada y faros ovalados fusionados. El problema es que, en 1967, sólo salieron al mercado 91 unidades del Citroën DS21 Decapotable, y ahora sólo queda la mitad. Por eso no es de extrañar que cualquier modelo restante de 1967 cueste una suma de seis cifras.
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