Todos conocemos a su majestad, la diosa Citroën DS, pero su sucesor suele quedar inmerecidamente a su sombra. El CX no fue tan revolucionario como el DS. Sin embargo, fue una parte tan importante de la historia de Citroën que algunos historiadores del automóvil lo siguen llamando "el último Citroën propiamente dicho" a día de hoy.
El CX fue el último Citroën diseñado por Robert Opron. Por cierto, el empleo de Robert en Citroën tiene una interesante historia detrás. Cuando vio los dibujos de Robert, Flaminio Bertoni -diseñador de Citroën durante muchos años y autor del DS- los tiró al suelo, diciendo que no valían nada. Sin embargo, Robert mantuvo la calma; recogió sus dibujos y le dijo a Bertoni que no entendía nada. Unas semanas más tarde, consiguió un trabajo en el departamento de diseño de Citroën.
En 1968, Opron creó uno de los lavados de cara más exitosos de la historia del automóvil: el restyling del DS. Le siguieron el SM y el GS, y finalmente llegó el momento de un gran Citroën completamente nuevo: el CX. Apareció en 1974 y transmitió al público el mismo mensaje que la mayoría de los Citroën: o te encanta o lo odias. Las letras "CX" del nombre procedían del símbolo del coeficiente de resistencia aerodinámica. Sólo eso ya era lo suficientemente innovador, ya que por aquel entonces muy pocos fabricantes prestaban atención a la aerodinámica.
Como ya he mencionado, este no era un coche tan revolucionario como el DS. Sin embargo, hizo un gran trabajo continuando la tradición de los grandes Citroën que flotaban por las carreteras. El futurista diseño exterior e interior era como un soplo de aire fresco en el segmento de los coches ejecutivos. Además, la suspensión hidroneumática garantizaba el nivel de confort de un Rolls-Royce. Y no era en sentido figurado que mencionara aquí a Rolls-Royce: utilizaron el sistema de Citroën bajo licencia en su Silver Shadow.
Cuando empezó a fabricochese, el CX no tenía motores suficientemente potentes, pero había una versión diésel, que era un hallazgo raro en los coches de lujo de la época. Citroën tampoco contaba con una amplia red de distribución, ya que la mayoría de los coches se vendían históricamente en Francia. Sin embargo, el CX tuvo un éxito merecido desde el principio y se vendió bien, a pesar de que Citroën estaba pasando por otra reorganización y fue absorbida por Peugeot en la creación del Groupe PSA.
El CX se ha ido perfeccionando a lo largo de los años, con la introducción de una versión alargada (Prestige/Limousine), un familiar y motores más potentes. En 1985, el CX recibió por fin un motor a su altura. Con 168 CV, el CX 25 GTi Turbo podía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Obviamente, el único lugar donde se podía probar legalmente esta velocidad era en Alemania (y sólo en Alemania Occidental en aquella época). Y en Francia, se lanzó una campaña publicitaria en la que el icono de los 80 Grace Jones anunciaba el CX con el titular "¿220 km/h?"; este anuncio recibió muchas críticas por parte del Ministro de Transporte y todo acabó con la prohibición de anuncios similares.
En 1985, el modelo se actualizó: la Serie 2 incorporó parachoques de plástico y un interior más acorde con la moda de los 80. En 1987 apareció un motor diésel relativamente potente. En 1987 apareció un motor diésel relativamente potente: con el motor turbodiésel de 2,5 litros y 120 CV, el CX podía alcanzar los 195 km/h y era probablemente el coche diésel más rápido del mundo. Por cierto, los CX diésel fueron una gran base para los retrofitters, que produjeron versiones de seis ruedas (los llamados "Loadrunners"). Estos coches estaban diseñados para transportar ~1.000 kg de carga a cualquier lugar de Europa con relativa rapidez. Por ejemplo, estos CX fueron utilizados por el Financial Times para la versión europea de su periódico, que se imprimía en Frankfurt y debía llegar a otros países en un tiempo determinado. Imagínate un CX de seis ruedas volando por la Autobahn a 160 km/h... Hombre, la era pre-Internet tenía su encanto.
Se fabricaron más de un millón de unidades de todas las versiones CX. Pero la Serie 1 no tenía una buena protección contra la corrosión, por lo que encontrar un coche en buen estado no será tan fácil. Los coches de la Serie 2 eran un poco más resistentes, por lo que todavía están disponibles a precios razonables. Las versiones más cotizadas son los GTi Turbo, pero básicamente sólo hay un consejo: busca un coche que esté bien mantenido en lugar de uno que tenga unas especificaciones particulares. Así que si te van los Citroën grandes, ten en cuenta que por el dinero que te gastarías en un DS convertido en un montón de chatarra, puedes comprar un CX en condiciones decentes.
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