A pesar de otras ocurrencias, Porsche es conocida sobre todo por un modelo icónico: el Porsche 911. El siempre cambiante modelo coupé, que siempre sigue las últimas tendencias, sigue considerándose uno de los mejores coupés deportivos hasta la fecha. En cierto modo, el 911 se asemeja a una navaja suiza: se puede utilizar en cualquier momento y lugar, haga el tiempo que haga.
Aunque Porsche 911 consiguió conservar el estatus de modelo más valioso de la compañía, hubo intentos de fabricar un sustituto para él. Hambrientos de un cambio, los ingenieros de Porsche idearon un nuevo concepto que, en teoría, podría haber sustituido al icónico 911. Sin embargo, como siempre, los compradores eran los que tenían el veredicto final.
Porsche 928, presentado a finales de los 80, tenía unos cuantos objetivos. Uno de ellos era sustituir al 911, que fue tanto alabado como criticado por su inusual configuración, principalmente porque el motor estaba instalado en la parte trasera del coche. Sin embargo, los autores del Porsche 928 lo hicieron según una fórmula de la vieja escuela. Un coche era un tracción trasera con el motor colocado en la parte delantera.
La conservadora afición de Porsche recibió al 928 con los brazos abiertos. La mayoría se sorprendió por un diseño poco habitual en los coches Porsche, así como por soluciones de ingeniería inteligentes como la tracción a las cuatro ruedas o el bloque motor fabricado en aluminio.
Naturalmente, este moderno coupé llamó la atención de muchos ingenieros con talento. Uno de ellos fue el fundador de Buchmann, Rainer Buchmann. Sus talleres en Alemania se especializaron en la fabricación de diferentes tipos de mejoras para vehículos. Ahí es donde nació uno de los coches más sorprendentes de los años 80: ¡un coupé de la clase S con un sólido techo plegable! Olvídate del SLK o del SL: los ingenieros del taller de Rainer Buchmann fueron los primeros en crear un magnífico techo plegable de metal que podías poner y quitar en cuestión de segundos.
Pocos años después del debut de Porsche 928, En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979, los asistentes vieron la intrigante versión del 928: el Porsche 928 Targa. Por este coche, los entusiastas no tienen que dar las gracias a Porsche, sino a Rainer Buchmann y sus especialistas.
El Porsche 928 Targa no fue un proyecto ordinario de Buchmann, ya que sus trabajadores le hicieron numerosas modificaciones. Los artesanos del taller eliminaron todas las piezas innecesarias detrás de los pilares traseros. Se sustituyeron por una construcción realizada por los ingenieros de Buchmann que sirvió de base perfecta para el techo Targa.
Los autores de una nueva versión Targa también hicieron algunas pruebas serias para asegurarse de que la construcción del coche es lo suficientemente firme, y el techo está sellado herméticamente. En general, los Buchmann se esforzaron para que el 928 Targa superara al 928 coupé. La única diferencia era que se podía disfrutar del sol si se quitaba el techo del Targa.
Durante el debut de un coche, los rumores afirmaban que, como la mayoría de la gente, los ingenieros de Porsche también eran escépticos acerca de tales conversiones.
No obstante, todos los interesados fueron invitados a convertirse en clientes de la empresa alemana. Cada persona que quisiera tener un 928 Targa en su garaje tenía que traer primero un donante. Es decir, llevar el Porsche 928 al taller, pagar 35.000 marcos alemanes y esperar pacientemente, ya que la conversión del Porsche 928 en Targa tardaría unos dos meses en completarse.
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