Fiat El Multipla, un monovolumen introducido a finales de los 90, es universalmente ridiculizado en todo el mundo. La razón es muy sencilla: los diseñadores de Fiat estaban tan preocupados por que el interior del coche fuera luminoso, fácil de usar y espacioso, que se olvidaron por completo de su exterior.
El desafortunado monovolumen ha sido comparado con todo tipo de criaturas, desde un pato psicótico hasta el ogro animado Shrek. Incluso dos décadas después de la introducción del modelo, este acoso automovilístico no muestra signos de desaceleración, por lo que es bastante extraño que el antepasado del Multipla, el Fiat 600 Multipla de los años 50, evoque sentimientos completamente diferentes. Fue un héroe nacional que motorizó Italia cuando era nuevo y ahora goza de popularidad entre los coleccionistas. He aquí cómo lo consiguió.
En Italia, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial significaron la restauración y reinvención del país, y eso también se aplicó a Fiat, el principal fabricante local de automóviles. No se puede negar que el fabricante turinés jugó bien sus cartas cuando ofreció el 500 y el posterior 600. Los coches eran brillantemente sencillos y asequibles. Los coches eran muy sencillos y asequibles, una receta que tuvo éxito tanto en el país como en el extranjero. muchos otros mercados . Pero había un problema: debido al baby boom, en los años 50 cada mujer italiana tenía una media de 2,3 hijos. Eso significaba muchas familias de más de 5 miembros. Si dicha familia poseía un 600, cualquier viaje probablemente implicaba un «pito, pito, pito, pito» para ver quién iba y quién se quedaba.
La solución a este abandono infantil llegó en 1956, cuando el asequible y adorable 600 se transformó en un monovolumen (aunque entonces no se llamaba monovolumen) 600 Multipla. Al igual que en el Multipla actual, la forma seguía a la función: el motor se colocaba en la parte trasera y tres filas de asientos se apretujaban en un vehículo de sólo 353 cm de longitud, 10 centímetros menos que un Fiat Panda actual. Por supuesto, sólo era cómodo si los ocupantes no eran demasiado altos. A pesar de este ejercicio de optimización del espacio, el 600 Multipla resulta bastante pequeño y es difícil no sonreír al verlo pasar. Conducirlo es aún más especial: el conductor va sentado en la punta del coche, sobre las ruedas delanteras. Es como pilotar un autobús microscópico.
Con un precio de partida de 730.000 liras italianas (unos 9.400 euros en la actualidad), el Seicento Multipla era ciertamente asequible, pero bastante ascético en muchos sentidos. El Multipla, que compartía la mayor parte de la mecánica con el 600, ofrecía el mínimo necesario: su motor de 633 cc desarrollaba 22 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 90 km/h. La potencia aumentó a 30 CV en 1960 con el lanzamiento del 600 D de 767 cc, que mejoró algo las prestaciones. Puede que no parezca mucho, pero era suficiente en la mayoría de los escenarios del mundo anterior a la autopista. Las cifras de producción del Multipla son la prueba perfecta de ello: 2,7 millones de Multiplas salieron de la cadena de producción durante los 13 años de vida del modelo.
Una gran parte de estos no sirvieron como vehículos familiares, plataforma espaciosa pero compacta se prestaba para todo tipo de intenciones. Muchos Multipla se utilizaron como vehículos comerciales o taxis. Fue esta última función la que consolidó al Multipla con los colores verde y negro de los taxis como un icono nacional entre generaciones de italianos. Según Nigel Matthews, de Hagerty, algunos taxistas no estaban satisfechos con el rendimiento aletargado del 600 y cambiaron motores más potentes de Abarth o Simca. Este empuje extra sin duda ayudó a la hora de enfrentarse al ajetreado tráfico urbano italiano.
A pesar de su enorme producción, no quedan muchos Multiplas. A menudo, se trataban como vehículos de transporte desechables y se dejaban por los suelos. Debido a esto y a la nostalgia común por el vehículo, los Multiplas son mucho más codiciados que los 600 corrientes. La situación es aún peor si se busca un 600 Multipla con volante a la derecha, ya que no se vendieron especialmente bien en su día y ahora son muy pocos y están muy distanciados entre sí. Un buen ejemplar con volante a la derecha puede costar unos 40.000 euros. El lado positivo es que muchas de las piezas del Multipla son intercambiables con las del popular 600, por lo que no es probable que las averías se conviertan en una pesadilla. No hay muchos coches tan honestamente utilitarios y tan adorables al mismo tiempo, y eso es lo que hace tan atractivo al Multipla original.
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