El adagio de que para prever la tecnología de los coches del futuro hay que examinar los actuales Clase S de Mercedes, ha perdido su ubicuidad. La razón es que los vehículos contemporáneos rebosan ahora de una abundancia de tecnología que a menudo supera la necesidad práctica. Esta tendencia ha escalado hasta el punto de que la cantidad de artilugios se utiliza para medir el lujo, eclipsando las señas de identidad tradicionales de la opulencia.
Sin embargo, este Mercedes se remonta a una época en la que el lujo era sinónimo de materiales de primera calidad, una construcción impecable y un confort de marcha sin igual. La serie W126, introducida en 1979, representa esos tiempos, especialmente esta unidad de 1991, una de las últimas de su estirpe. Consigue un equilibrio, con suficientes comodidades modernas para parecer más contemporáneo de lo que sus años sugerirían.
Inconvenientes
Al aventurarme en el tráfico contemporáneo con este clásico, me preparé para una conducción agradable teñida de las típicas molestias que suelen asociarse a los vehículos de época. Sin embargo, mis suposiciones se demostraron incorrectas rápidamente.
Una vez en condiciones óptimas, el robusto motor turbodiésel de seis cilindros y 3,5 litros se enciende sin esfuerzo, incluso en climas más fríos. El climatizador interior se ajusta rápidamente a temperaturas cálidas o frías, garantizando el confort. Al acomodarse en los asientos ergonómicos de ajuste eléctrico, no hay necesidad de preocuparse por seleccionar la marcha adecuada, el modo deportivo o la configuración de la suspensión; basta con activar la tracción y el coche se encarga del resto. Es cierto que el motor diésel y su caja de cambios tradicional emiten un zumbido perceptible durante la fase inicial de calentamiento. Sin embargo, esta pequeña molestia desaparece después de unos pocos kilómetros, suavizando la conducción hasta tal punto que uno se olvida fácilmente de la considerable longitud del vehículo que lleva detrás. Esto es especialmente cierto en el modelo de batalla larga. A pesar de la modesta potencia del motor de 100 kW, su par motor ofrece una experiencia sorprendentemente deliciosa al acelerar desde los semáforos.
Magia
Uno podría atribuir fácilmente el notable confort y facilidad de conducción de este vehículo al prestigioso logotipo de la estrella de tres puntas que luce. Sin embargo, para apreciar realmente la singularidad de este coche y la amplia ingeniería que lo respalda es necesario un enfoque más práctico. Llevar a cabo su mantenimiento, incluso para tareas tan sencillas como un cambio de aceite, puede ser esclarecedor. Tales actividades revelan los componentes exquisitamente elaborados del coche y los materiales de alta calidad utilizados incluso para las piezas más mundanas, como tuercas y tornillos.
Considere las complejidades de la ventilación interior y los mecanismos de calentamiento del sistema lavaparabrisas como ejemplos de un diseño meticuloso. La climatización del vehículo se regula a la perfección mediante un climatizador automático controlado por vacío, que distribuye eficazmente el aire a través de tubos bien aislados ocultos bajo el salpicadero. Este sistema impulsa silenciosamente el aire no sólo a las rejillas de ventilación convencionales del salpicadero, sino también a través de los paneles de cuero de la puerta delantera. El sistema de calefacción del lavaparabrisas es el epítome de la sobreingeniería: comienza con una bobina metálica anticongelante dentro del depósito del líquido lavaparabrisas, que calienta el fluido. A continuación, este líquido caliente pasa por otras mangueras calefactadas hasta llegar a las boquillas calefactadas.
A pesar de cosas tan complicadas como el sistema descrito algunas cosas se hacen de una manera más simple. La suspensión por ejemplo - sólo una sinfonía mecánica bellamente diseñada que hace que el coche sea súper cómodo y se maneje bastante bien para lo que es.
El elefante en la habitación
Esta Clase S está equipada con el conocido motor turbodiesel OM603.97, exclusivo de los mercados canadiense y estadounidense. Algunos de estos motores experimentaron fallos prematuros, con bielas que se doblaban a partir de los 80.000 km y, en algunos casos, incluso a partir de los 20.000 km. Los concesionarios abordaron este problema sustituyendo los motores afectados por versiones mejoradas con componentes internos reforzados. En consecuencia, es probable que los modelos que han perdurado hasta la actualidad sean más fiables y sigan funcionando sin este tipo de problemas.
Por un lado, este es un coche algo raro con sólo unos 3000 modelos de larga distancia entre ejes que se venden. Por otro lado - hay muchos Clase S W140 por ahí, que son impulsados por el mismo motor, por lo que las piezas están disponibles. Todo está en manos de quien lo mantiene. Algunos buenos consejos preventivos serían reemplazar todos los disyuntores de cobre de la vieja escuela, lubricar cosas como los rieles del techo solar eléctrico y no dejar que los desagües de agua se ensucien demasiado.
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