Marzo de 1991. Los pueblos de Europa del Este estaban encantados y preocupados al mismo tiempo. Para algunos, la euforia provocada por la liberación de los grilletes de la Unión Soviética aún no había pasado. Por ello, ciudadanos y jefes de Estado empezaron a pensar en el futuro buscando una respuesta a una pregunta de interés común: ¿qué es lo próximo?
Mientras tanto, en el lugar más neutro de Europa, Ginebra, los visitantes del Salón Internacional del Automóvil contemplaban modelos que podrían comprar en unos meses o, al menos, en el año que viene.
Las grandes primicias del Salón del Automóvil de Ginebra de 1991 fueron bastante... peculiares. El stand de Opel presumía del SUV Frontera, Mazda presentaba con orgullo el MX-3, pero para la marca BMW este salón era importante por dos razones. El primero es el estreno de la Generación E36 de la berlina Serie 3, y el segundo es el mucho más impresionante BMW Nazca M12.
Proyecto de hijo y padre
Giorgetto Giugiaro es uno de los diseñadores de automóviles más famosos del mundo. Todo el mundo lo sabe y nadie duda de su maestría. Por eso, cuando los visitantes de la exposición vieron el Nazca M12 con el logotipo de Italdesign en el stand de BMW, todos ellos no podían apartar la vista del coche.
Era un vehículo de una belleza excepcional, pero habría sido muy extraño que hubiera sido de otra manera. El fundador del estudio Italdesign, Giorgetto Giugiaro, y su hijo, Fabrizio Giugiaro, han transformado conjuntamente el concepto Bugatti ID90 en un agresivo Nazca M12 alemán.
Los autores del proyecto no ocultaron que el Nazca M12 se inspiraba en los coches deportivos que escupen fuego. Por eso, el Nazca M12 tiene una carrocería elegante con las partes de la carrocería hechas de fibra de carbono. El mismo material se utilizó para construir la estructura del coche, lo que constituye un fenómeno poco común.
Tal forma de la carrocería también fue dictada por intensas pruebas en un túnel de viento para lograr el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica. Y lo consiguieron: el BMW Nazca M12 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26.
Debajo de la atractiva carrocería se escondía el orgullo de la marca BMW: un motor de 5 litros y 12 cilindros, que entonces sólo se montaba en los modelos 750i y 850i.
Después de un año
Después de convertirse en una sensación en el Salón del Automóvil de Ginebra, el BMW Nazca M12 volvió al foco de atención de los medios al cabo de un año. En el Salón del Automóvil de Tokio de 1992, BMW presentó un BMW Nazca C2 Coupé refinado y sutilmente modificado.
Los especialistas de Italdesign redefinieron el modelo con un nuevo frontal en un esfuerzo por volver a crear un gran revuelo. Tras aplicar una rigurosa dieta para perder 100 kg, los especialistas de Alpina agitaron una varita mágica y exprimieron 50 CV extra de un motor de gasolina.
Menos de un año después, otra versión del proyecto BMW Nazca se dio a conocer durante la carrera Gran Premio de Mónaco. En esta ocasión, los autores del proyecto trataron de satisfacer a los aficionados a los coches de techo abierto.
La versión Spider también tenía otra clara ventaja: contaba con un impresionante motor de 5,7 litros y 12 cilindros con 385 CV en el compartimento del motor.
El coche de gran valor
La creación del fabricante alemán y uno de los mejores diseñadores de coches italianos tenía que convertirse en el esperado sucesor del BMW M1. Al fin y al cabo, la elegante forma de su carrocería, su diseño de superdeportivo y su estratosférico precio sugerían que se trataba de un buque insignia de BMW.
Mientras Italdesign se disponía a lanzar una producción en serie, aunque limitada, los ejecutivos de BMW de la época temblaban. Temían que el proyecto, que requería una inversión considerable, corriera la misma suerte que el BMW M1 original. Preocupados por que este proyecto fuera un fiasco en el terreno de los supercoches, los alemanes echaron el freno de mano en el último momento.
Cuando Italdesign se disponía a pasar del modelo conceptual al ejemplar listo para la carretera, se construyeron tres prototipos del Nazca en un taller de Turín. Se asemejaban más a un coche completamente funcional que a un adorno de exposición. Naturalmente, esta creación única de BMW e Italdesign era y es muy deseada por los coleccionistas de automóviles, que están dispuestos a pagar todo lo que necesiten.
Uno de los tres prototipos originales BMW Nazca C2 en la subasta de automóviles de 2011 es un ejemplo perfecto de ello, donde la versión azul se vendió por 725.000 euros.
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