© Aviar MotorsEl VAZ 2107: el coche que inició el estereotipo del terrible coche ruso
Cuando se trata de Rusia y el mundo del automóvil, es generalmente aceptado que los coches rusos no son muy buenos.
El coche más conocido de la nación más grande del mundo es el VAZ 2107 (o Lada Riva, como se conocía en los mercados occidentales). Se trataba de una máquina robusta de laterales planos basada en el FIAT 124, y por razones debidas a la mala calidad de construcción y a una ingeniería increíblemente simple, se convirtió en el centro de muchas bromas.
Sin embargo, el 2107 se adaptaba a las duras y bacheadas carreteras rusas. Cuando finalmente dejó de fabricochese en 2012 después de cuatro décadas, este coche sencillo y de baja tecnología que se introdujo en la Unión Soviética (¡y sobrevivió a ella!) se había convertido en la tercera plataforma automovilística más vendida de la historia, por detrás del Volkswagen Escarabajo y del Ford Modelo T.
Hipólito Romanov y la creación del VE ruso
Aunque el Lada es prácticamente el único responsable de la idea de que los coches rusos están mal construidos y son poco más sofisticados que el ganado, no hay que olvidar que Rusia nos ha dado algunas de las innovaciones de ingeniería más importantes de todos los tiempos.
Sin Nikolai Betekov, no habría radiadores domésticos. Si Igor Sikorsky no hubiera montado cuatro motores de hélice en su enorme biplano Russky Vityaz en 1913, no tendríamos el avión de pasajeros moderno. No hay que olvidar que, en 1957, los cerebros técnicos colectivos de las naciones ilegalmente ocupadas de la Unión Soviética ayudaron a Yuri Gagarin en su viaje para convertirse en el primer hombre en el espacio.
A pesar de los chistes sobre Lada, la tendencia rusa a la innovación también es evidente en su industria automovilística, y el concepto de vehículo eléctrico no es nada nuevo. A principios del siglo XX, Hippolyte Romanov fue el pionero del Cuckoo, un vehículo considerado el primer vehículo eléctrico nacional. Este ingeniero con visión de futuro también impulsó la electrificación del sistema de transporte público de San Petersburgo cuatro años antes de la caída del Imperio Ruso y la toma del poder por los soviéticos.
De 1918 a 1991, la industria automovilística soviética también experimentó con vehículos no eléctricos. Sin embargo, a pesar del colapso de la URSS y la posterior transición de Rusia al capitalismo de libre mercado a principios de la década de 1990, no ha sido hasta hace muy pocos años que los vehículos eléctricos han ganado popularidad entre los fabricantes de automóviles rusos y los consumidores.
Tecnología Tesla y estética Muscle Car: conoce el Aviar Motors R67
En agosto de 2020, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia anunció que la producción del Zetta -un coche urbano fabricado por la startup Russian Engineering and Manufacturing (REMC)- comenzará a finales de año.
En el otro extremo del espectro automovilístico, otra startup llamada Aviar Motors anunció que empezaría a producir un vehículo eléctrico desde cero llamado Aviar R67. Aunque se fabrica en Rusia, ahí se acaban los paralelismos con el Zetta.
El Ford Mustang Mach 1 de Aviar contará con una carrocería totalmente de fibra de carbono, pero no te dejes engañar por su estética retro. El R67 se basa en el chasis y la mecánica de un Tesla Model S, un coche que es el vehículo eléctrico más fiable del mundo con un puntuación de fiabilidad del 98,9%.
Sólo se producirán 200 R67, y cada coche tarda ocho meses en fabricochese desde cero. Si tenemos en cuenta el bajo número de producción combinado con el tren de rodaje insignia de Tesla y la capacidad intelectual necesaria para hacerlo funcionar con su carrocería totalmente nueva y construida a mano, el R67 no será un aparato barato. De hecho, costará la friolera de 295.000 euros cuando se lance el año que viene.
No sólo el precio y la tecnología del R67 son asombrosos. También lo son sus prestaciones. El motor fabricado en Moscú tiene 840 CV y, al igual que el Model S, alcanzará una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. Sus baterías, procedentes de Tesla, también le proporcionan una autonomía de 507 kilómetros, mientras que el acabado interior procede de Rolls Royce.
El R67 saldrá a la venta en 2021, poco más de 120 años después de que el Cuco de Romanov tomara las calles de la capital imperial rusa, y el fundador de Aviar, Aleksey Rachev, cree que su empresa representa un nuevo amanecer para la industria automovilística rusa y mundial al posicionar su R67 como "el primer muscle car totalmente eléctrico del mundo".
"Sé que hay empresas de todo el mundo especializadas en remodelar coches clásicos con tecnología EV", explicó a es.dyler.com. "Creo que es algo maravilloso porque estos clásicos tienen una segunda vida y son bastante utilizables en el día a día".
"Sin embargo, si un coche se basa en tecnología de mediados del siglo pasado, no creo que la tecnología actual o los restomods puedan transformar un clásico en un coche moderno.
"La estructura mecánica de los coches más antiguos no permite la existencia de zonas de deformación eficaces, carecen de sistemas electrónicos de ayuda al conductor y de seguridad, y las baterías están colocadas en el motor o en el maletero, lo que afecta muy negativamente a la maniobrabilidad y la seguridad.
"No voy a decir que todos, pero muchos vehículos remodelados se ven obligados a utilizar baterías de iones de litio de estado sólido que no tienen sistemas de refrigeración. Por eso, estos coches acaban teniendo una autonomía baja y velocidades de carga lentas. Al despresurizarse, las baterías de iones de litio pueden explotar y arder con una liberación de calor de hasta 900⁰С. Teniendo en cuenta que la potencia de algunos de estos coches alcanza hasta unos 400 CV y pueden hacer el 0-62 mph en unos cuatro segundos, esto podría ser bastante peligroso."
Construyendo un Muscle Car clásico americano para el siglo XXI... en Moscú
Sin embargo, no lo es. El R67 es una realidad y parece que va a satisfacer la demanda del mercado de un muscle car totalmente eléctrico para el siglo XXI.
Las cifras que rodean el futuro de los vehículos eléctricos y los coches clásicos parecen demostrar que Rachev tiene razón en sus predicciones de que hay y seguirá habiendo un crecimiento en el apetito de los consumidores por ambos tipos de vehículos: entre 2018 y 2019, las ventas mundiales de vehículos eléctricos aumentaron un 40 % interanual. Entre 2020 y 2023, se espera que el mercado de los coches clásicos -que en el momento de redactar este artículo tiene un valor actual de 25.000 millones de dólares- crezca un 8,2% anual.
"Hay demanda de VE y coches clásicos, pero el número de clásicos disponibles en todo el mundo es cada vez menor", continúa el ex economista reconvertido en ingeniero. "Lo que estamos haciendo es ofrecer a los clientes un vehículo que toma todas las prestaciones, la seguridad y la tecnología de uno de los VE líderes del mercado y lo envuelve en la carrocería de un muscle car clásico americano.
"Dado que el R67 está basado en el Model S, los propietarios también podrán acceder a la red de Supercargadores de carga rápida de Tesla y en el caso de necesitar una pieza nueva para su coche, el tiempo máximo de espera para ello será de dos semanas gracias a la presencia global de Tesla. No creo que un especialista en restomodding pueda ofrecer algo así".
El posicionamiento del R67 como solución moderna a un problema moderno ya ha hecho que Aviar acepte varios pedidos anticipados. Rachev revela que el prototipo del coche ha tenido una gran acogida entre los aficionados a los vehículos eléctricos y a los coches clásicos de Europa y Estados Unidos. Como fabricante de automóviles, Aviar también aparecerá en una serie de salones internacionales del automóvil en 2021 "COVID-19 lo permite".
Hablando con Rachev, también se pone de manifiesto que el adagio de "piensa localmente, actúa globalmente" es vital para toda la esencia de la marca Aviar.
"No quiero que Aviar Motors sea un fabricante 'ruso' porque el mundo es cada vez más pequeño y veo el R67 como un esfuerzo global. Sí, claro, está diseñado por rusos, porque tenemos nuestra sede en Moscú, pero realmente quiero transmitir a los compradores potenciales que pueden sentirse desanimados por el estereotipo de Lada.
"En Rusia hay un gran número de ingenieros y diseñadores profesionales y altamente cualificados que son capaces de buscar fuera de la caja una solución a cualquier problema y ofrecer una solución verdaderamente innovadora. No en vano, tantos ingenieros y desarrolladores rusos trabajan en empresas internacionales como Google, Tesla y Facebook.
"Por otro lado, el R67 está basado en un coche americano, y tiene las dimensiones de un muscle car clásico de EE.UU. y aunar ambas cosas fue un gran reto para nuestros ingenieros. Sin embargo, me gusta pensar que lo hemos conseguido, porque en 2021 el coche se exhibirá en varios salones del automóvil de Europa y América. También hemos recibido varios pedidos anticipados, así que estoy deseando ver lo que nos depara el futuro".
"Si nuestras cifras de aquí a 2023 son correctas, en el futuro trasladaremos la fabricación de Rusia a la Unión Europea..."
¿Es el Aviar R67 un futuro vehículo eléctrico clásico? Nosotros creemos que sí
Un coche clásico se define por su exclusividad, deseabilidad y/o por ser el primero o el último de su clase. El Aviar R67 cumple todos estos requisitos.
Aún así, ¿quieres hacer ese chiste de Lada?
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