A menudo se critica a los coches americanos por su tosquedad, tecnología mediocre o por no ser lo suficientemente sofisticados para ajustarse a los estándares europeos, creando un aura de que fuera de EEUU, estos coches no tienen cabida entre la compleja ingeniería alemana. Sin embargo, la falta de tecnología es cosa del pasado, con Lucid, Rivian e incluso Cadillac son algunos de los coches tecnológicamente más avanzados y emocionantes que se pueden comprar hoy en día. Pero en términos de diseño, los fabricantes estadounidenses siempre han tenido algo bajo la manga, creando con éxito algunos de los diseños más bellos y que han marcado tendencia en diversas épocas.
Uno de ellos es el Cord 810, un coche de lujo con visión de futuro, presentado en 1936. El 810 puede describirse como una especie de Citroën Traction Avant americano. Fue un icono del diseño y la innovación automovilística de entreguerras. La carrocería de estilo transatlántico diseñada por Gordon Buehrig presentaba faros ocultos y una prominente rejilla en forma de nariz de ataúd, que lo diferenciaban de sus contemporáneos. El 810 y posteriormente 812 también fue revolucionario mecánicamente, ya que contaba con tracción delantera y una suspensión delantera independiente, tecnologías poco vistas en la época. Este diseño influyó en buena parte de la ingeniería y la estética automovilísticas del futuro, allanando el camino para vehículos aerodinámicos y orientados a la tecnología. Aunque su producción fue efímera, el legado de los Cord 810 y 812 perdura.
El azul claro no era el color más popular para el Mark II, pero sin duda lo complementa bien.
Por otro lado, el Continental Mark II fue un coche que definió el estilo de la década de 1950. El Mark II, introducido en 1956, presentaba un diseño limpio y sofisticado, con una silueta muy elegante, discretos detalles cromados, un capó largo y una parte trasera corta, que encarnaban la cumbre del lujo americano de los años cincuenta . Eran coches fabricados a mano y su exclusividad se comparaba a menudo con la de los coches de lujo europeos. Tampoco se quedaba atrás, ya que contaba con uno de los motores más grandes de la época, un V8 de 4 cilindros y 368 pulgadas cúbicas con casi 300 caballos de potencia.
¿Qué tiene de significativo Pontiac en 1965? Pues que se lo pregunten a Motor Trend, ya que coronaron a toda la gama (Tempest, GTO, LeMans, Star Chief, Catalina, Grand Prix, y Bonneville) como los mejores coches del año, y no se equivocaron. La gama 1965 Pontiac fue un momento crucial para la División de Motores de Pontiac, ya que parecía que todo se había hecho bien con estos coches. Desde sus potentes y duraderos motores V8 hasta sus excelentes materiales y estilo interior, estos coches acapararon la atención de los estadounidenses. Su exterior mostraba un estilo elegante y agresivo con líneas nítidas y limpias, faros apilados y rejillas anchas e imponentes que establecieron un nuevo estándar para la estética de los coches familiares y musculosos. Su estilo funcionó tan bien, que otros fabricantes, como Ford, incluso copiaron el tema de los faros apilados con sus coches en 1966 y años posteriores.
El Imperial LeBaron de 1972 fue todo un acontecimiento. Formaba parte de la generación 1968-1973 de coches Chrysler de tamaño completo, conocidos hoy como Fuselage Chryslers. Pero el mejor, el Imperial LeBaron, era el mejor de todos. Su presencia audaz e imponente se caracterizaba por una carrocería similar a la de un avión, faros ocultos y una imponente parrilla delantera, que le daban un aspecto distintivo y prestigioso, casi amenazador y francamente aterrador, ya que era uno de los coches más grandes a la venta a finales de los 60 y principios de los 70. El Imperial también contaba con un sistema de suspensión Torsion-Aire, que utilizaba barras de torsión longitudinales en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Esta configuración proporcionaba una conducción excepcionalmente suave y controlada. La potencia era generada por un enorme motor V8 de 440 pulgadas cúbicas.
1984 marcó el comienzo para el C4 Chevrolet Corvette como un salto significativo en el diseño y la tecnología de los coches deportivos. El C4 fue uno de los coches de aspecto más impecable de la década de 1980, ya que fue completamente renovado con una suspensión esbelta diseñada por ordenador, un interior moderno y motores totalmente nuevos. Con su forma elegante y aerodinámica, el C4 presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34. El diseño incluía un capó en forma de almeja y materiales avanzados, como aluminio y paneles compuestos, que reducían el peso y aumentaban la rigidez. Mientras que el C3 se estaba quedando anticuado, el C4 le devolvió la vida. Consolidó la reputación del Corvette como icono americano de altas prestaciones.
La forma actual Dodge Challenger se reintrodujo en 2008. Su diseño rinde homenaje al modelo clásico de los años 70 con su estilo atrevido y retro, que incluye una postura ancha y las características luces traseras divididas. El rendimiento de estos coches es bien conocido a estas alturas, pero la gente tiende a dar por sentado que el Challenger lleva casi 17 años en producción y se olvida de lo magnífico que es su estilo. El Challenger fue una parte importante del revigorizado segmento de los muscle coches, mezclando la estética vintage con la ingeniería contemporánea, junto con el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro de la época.
El diseño de la última generación del Ford GT comenzó con su aerodinámica, en línea con el objetivo final de Ford de crear un coche de carreras de éxito en Le Mans. Priorizando la baja resistencia y la eficiencia aerodinámica, se buscó un "perfil de lágrima" similar al de los coches LMP1. En consecuencia, el tren motriz era una consideración secundaria respecto al exterior del coche, por lo que se eligió un EcoBoost V6 relativamente poco inspirador por su flexibilidad. El aspecto general de la segunda generación del GT pretendía ser claramente reconocible como parte del linaje GT, con elementos como un morro delantero recortado, faros traseros circulares y tubos de escape dobles elevados. Tiene una ligereza y un aura dinámica que ni siquiera algunos supercoches consiguen alcanzar.
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