Los especialistas de la fábrica de la marca MG, que trabajan sin descanso, siempre se han concentrado en coches dinámicos y divertidos de manejar. Basta con echar un vistazo al catálogo de MG: TC, TD, TF, e incluso MGA. Así que, cuando llegó el momento de crear un nuevo deportivo moderno y conquistador del mundo, los británicos se arremangaron y se marcaron el objetivo de hacer algo único. Así es como nació el famoso MG MGB, que cambió para siempre la imagen de los coches deportivos.
Sed de innovación
Oficialmente, el MGB se presentó en 1962. Sin embargo, la creación real de un nuevo modelo había comenzado mucho antes, a principios de 1958.
Los ingenieros de MG querían superar a todos sus competidores. También querían entrar en una nueva era del automóvil. Por eso, el MGB no se construyó con el mismo bastidor que antes, sino con una estructura que se asemeja a la de un vehículo moderno.
Una inusual solución de ingeniería permitió lograr dos cosas más importantes. En primer lugar, una nueva estructura redujo significativamente el peso total. En segundo lugar, una nueva plataforma permitió lograr un interior más espacioso en el que incluso un jugador de baloncesto cabría al volante.
Por extraño que parezca, la mayoría de las demás soluciones no eran tan innovadoras o impresionantes. Por ejemplo, algunos elementos de la suspensión y el sistema de frenado tenían muchas similitudes con los utilizados en los modelos MG de los años 50.
Sistema de frenos.
A pesar de ello, el nuevo MG MGB fue uno de los primeros coches fabricados pensando en zonas de absorción de impactos en la parte delantera. En caso de accidente, disminuirían suavemente la energía de un impacto y reducirían el peligro para los pasajeros. Irónicamente, una empresa que probó la seguridad del coche ha declarado que el MG MGB no es tan seguro como sus análogos - un hatchback compacto o un sedán.
Un debut exitoso
En 1962, una gran cantidad de periodistas del automóvil se reunieron en Londres. Estaban de visita en el Salón Internacional del Automóvil de Londres, donde tuvo lugar la presentación oficial del modelo MG.
La mayoría de los asistentes al Salón quedaron sorprendidos y contentos tras ver el MGB. Les gustaron las elegantes líneas de la carrocería, el precio inteligente y el deseo de los ingenieros de centrarse en el confort, que permitía viajar cientos de kilómetros.
Desde que MG MGB apareció por primera vez, la compañía comenzó inmediatamente a prestar atención a los mercados extranjeros en lugar de a los locales, los EE.UU. específicamente. Este país en particular fue el principal mercado del MG MGB que incentivó a los especialistas de MG a seguir mejorando su querida creación.
Tres años después del debut del MG B descapotable, los británicos anunciaron oficialmente un esperado MGB GT. Se trataba de un coupé de dos puertas cuyas líneas de carrocería habían sido esbozadas por los famosos especialistas de Pininfarina.
Quizás la ventaja más significativa del coupé no era una suspensión trasera renovada o estabilizadores adicionales. Gracias a su silueta única y elegante, el MGB GT coupé resultaba sorprendentemente práctico y universal.
Años de recesión
En la cima de la popularidad de MG MGB, los británicos vendían miles de coupé deportivos y descapotables por todo el mundo. Aun así, ni siquiera los mejores gestores de la marca MG y los leales trabajadores de la fábrica de Abington podían encubrir la inferior gestión de las preocupaciones de British Leyland. Fue una de las razones por las ventas de MG MGB pummeled down.
Otro motivo crucial: el lanzamiento del Datsun 240Z en Estados Unidos. Pronto cautivó a los norteamericanos y se convirtió en el coupé deportivo más popular más allá del Atlántico. Mientras tanto, MG no tuvo absolutamente ninguna respuesta a la invasión japonesa.
Comparando con MG MGB, Datsun 240Z era más barato, más fiable y más fácil de manejar. Suena irónico ya que nunca se habló del 240Z como un coche muy duro.
Combine eso con la golpeada economía de Gran Bretaña, la repentina crisis del petróleo y la mala toma de decisiones de los ejecutivos de MG. Como resultado, en el otoño de 1979, los representantes de British Leyland anunciaron el cierre de la fábrica de Abingdon, donde se construían todas las versiones del modelo MGB.
Resurrección fallida
Cuando la industria del automóvil entró en crisis, intentó hacer todo lo posible por sobrevivir. Pocos empresarios entusiastas que compraron Aston Martin en 1975 quisieron salvar a la moribunda marca MG.
Al principio, la negociación entre ambas partes transcurrió sin problemas. Sin embargo, British Leyland cambió rápidamente de opinión y destruyó los ambiciosos planes de utilizar MG como plataforma que permitiera financiar costosos proyectos de Aston Martin.
Pronto, los responsables de Aston Martin se encontraron con una crisis financiera propia y casi tuvieron que declararse en quiebra. Mientras tanto, British Leyland mantuvo el fabricante de coches deportivos MG hasta 1992, cuando el espectro de modelos MG se amplió aún más con otro proyecto fallido - MG RV8.
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