Líneas de carrocería llamativas unidas a elementos de diseño que suscitan muchas preguntas y emociones, y que acaban por hacernos amar u odiar lo que tenemos delante.
Si los diseñadores de coches pudieran tener la última palabra, es poco probable que hoy tuviéramos tantos coches de aspecto conservador que apenas puedes recordar cinco minutos después. Así que si te gusta ver experimentos de diseñadores, te sugerimos que eches un vistazo a este Volvo Tundra.
A finales de los años setenta, los ejecutivos de Volvo, que se había ganado una reputación de coche seguro y fiable, empezaron a preguntarse: "¿Quizás deberíamos mejorar nuestras líneas cuadradas? ¿Quizá deberíamos abandonar la imagen de bloques de construcción?".
Si echáramos un vistazo a la gama Volvo de entonces, veríamos la rectangular familia Volvo 200 y los entrecortados modelos Volvo 300. Por eso, cuando llegó el momento de cambiar radicalmente la imagen de la marca Volvo, los suecos recurrieron a Marcello Gandini y al estudio Bertone, quizá el diseñador de automóviles más cotizado del momento. El hombre que creó el Lamborghini Miura a la madura edad de 28 años y más tarde demostró una y otra vez que su mente estaba llena de ideas interesantes y maravillosas.
Tras escuchar las exigencias de Volvo, Marcello Gandini empezó a esbozar el futuro modelo, aparentemente sin tener en cuenta ninguna de las peticiones de los suecos. Basta con mirar el frontal, con la llamativa parrilla del radiador descentrada. Mientras tanto, el largo faro trasero sin juntas era el principal foco de atención de la parte trasera. Pero esto no son más que bagatelas.
Si abrieras la puerta y echaras un vistazo al interior del Tundra, te costaría encontrar siquiera un detalle similar a lo que normalmente encontrarías en un Volvo.
Marcello Gandini intentaba claramente crear un utilitario futurista y tecnológicamente avanzado. Los salpicaderos digitales todavía eran algo bastante raro por aquel entonces. Sobre todo cuando se trataba de un cuadro de mandos digital totalmente funcional.
Como era de esperar, el concepto de Volvo Tundra, con sus líneas ajustadas, asombró a muchos representantes de Volvo, pero no se dio luz verde a la producción. Aunque hubiera habido una persona dentro que hubiera querido apoyar este proyecto, es poco probable que el público objetivo de Volvo en aquel momento hubiera acogido bien el diseño de Marcello Gandini.
Pero incluso después de recibir una respuesta negativa, el diseñador no se rindió. Consiguió encontrar un terreno común con Citroën, una empresa que adora los coches originales y las soluciones innovadoras, y a la que le gusta ir contracorriente.
Tras unir fuerzas y realizar algunos cambios, el Volvo Tundra se convirtió pronto en el Citroën BX de cinco puertas. Esta fue probablemente una de las mejores decisiones de Citroën, ya que consiguieron vender 2,4 millones de BX en poco más de 10 años.
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