GMT400 no es el nombre de una zona horaria ni el nombre de un modelo de neumáticos taiwaneses. Como algunos ya sabrán, se trata de una plataforma de camiones y SUV de General Motors, que se utilizó para fabricar vehículos durante más de 14 años y que sirvió de medio de transporte al mafioso Tony Soprano y a muchos otros malhechores de la serie alemana "Alarm für Kobra 11". El GMC Yukon y Sierra, el Chevy Suburban, Tahoe, el Blazer y el famoso Cadillac Escalade: todas estas camionetas, algunas asequibles y resistentes, otras lujosas y familiares, se fabricaron sobre esta versátil base, sin la cual los Estados Unidos de los años noventa y dos mil habrían sido un lugar muy diferente.
Y a principios de la década de 1990, el GMT400 se utilizó como plataforma para algo muy especial. Todo el mundo ha oído hablar del GMC Syclone y del Typhoon, que en el momento de su producción eran algunos de los coches más rápidos del mundo, alcanzando los 100 km/h en unos impresionantes 4,3 segundos. Sin embargo, al hacerlo, sacrificó mucha practicidad, ya que solo podía transportar o remolcar alrededor de 300 kilogramos o 661 libras en unidades de libertad.
La 454SS, una camioneta C1500 con caja corta muy modificada, presentada en 1990, podría haber resuelto este problema. Aunque era más grande y más práctica, era más barata y sencilla que la rápida y pequeña Syclone.
Músculo de la vieja escuela
El nombre 454 SS simplemente indica lo que produce toda esa potencia en pulgadas cúbicas, es decir, 7,4 litros. Por cierto, 454 pulgadas cúbicas es también la cantidad de comida que te sirve tu abuela cada vez que la visitas. Si los 255 caballos de potencia no te impresionan, seguro que lo harán los 405 lb-ft. La insignia SS de la camioneta continuaba con la nomenclatura "Super Sport" de los antiguos Chevrolet, que se remonta al Impala SS de 1961. Impala SS de 1961. La camioneta 454 SS venía equipada de fábrica con amortiguadores Bilstein, componentes de suspensión más rígidos, una columna de dirección más rápida y una pintura exterior de color negro azabache con detalles rojos clásicos de GM.
El motor mencionado anteriormente había perdido más de 100 caballos de potencia desde su creación en 1970. El 454SS acelera de 0 a 100 km/h en poco menos de 8 segundos y, al hacerlo, consume gasolina como un jefe de recursos humanos bebe café. Eso son 22 l/100 km o apenas 10,6 MPG.
Chevrolet promocionó con audacia la presencia del 454 SS, con llamativas calcomanías a ambos lados de la caja, un distintivo emblema rojo en forma de pajarita en la parte delantera y, en algunos modelos, una gran pegatina en la caja. En 1990, todos los modelos tenían un siniestro acabado totalmente negro con una parrilla oscurecida, faros antiniebla integrados en el spoiler delantero y llantas cromadas. Los exclusivos asientos envolventes con tapicería roja brillante y una consola central marcaban los cambios de estilo en el interior y contribuían a diferenciar la camioneta de los modelos más comunes.
Sencillo y simple, y por eso funcionó
La carrocería de este Chevrolet era conservadora y aerodinámica. En la segunda mitad de la década de 1990, General Motors, especialmente con productos más lujosos, como el Oldsmobile Aurora, había tomado una ruta de diseño mucho más atrevida, audaz e innovadora, lo que desafortunadamente significaba que pasaría de moda con bastante rapidez. Este no fue el caso de los vehículos basados en el GMT400. La simplicidad y la claridad los han mantenido atractivos hasta hoy, sobre todo por su diseño acogedor, que transmite una atmósfera de viaje y de vida suburbana. Son cómodos, prácticos y muy baratos de mantener. La versatilidad de la plataforma y la amplia gama de recursos hicieron que todos los modelos GMT400, incluido el 454SS, fueran fáciles de fabricar y una forma sencilla de averiguar si el mercado necesitaba una camioneta deportiva en ese momento.
Lo cual, por cierto, no era nada nuevo en la cartera de GM. Ya había existido anteriormente camionetas centradas en la velocidad y la diversión al conducir, como la GMC "Street Coupe" de 1978-80 o la Dodge "Lil' Red Express" de la misma época, pero las camionetas de carrocería corta han ido perdiendo popularidad con el tiempo.
Baja producción, pero un gran legado
En 1990 se vendieron hasta 13 000 unidades. Se fabricaron en serie limitada y se vendieron algunas más durante los años siguientes, hasta alcanzar un total de 17 000. Una cifra considerable, teniendo en cuenta la popularidad actual de los modelos GMC Syclone y Typhoon, cuya producción fue mucho menor. La receta del 454 SS, que consistía en meter el motor más grande disponible en la carrocería más pequeña, dio lugar más tarde al Chevrolet Silverado SS, Ford F-150 Lighting y, en espíritu, el recientemente lanzado Ford Lighting eléctrico, ambos sumidos en las páginas de la historia como vehículos semiprácticos y semidivertidos. Otros también lo intentaron. No olvidemos el extravagante Dodge Ram SRT 10.
MuscleTrux Wars FINALE: Ford Lightning vs Chevy 454 SS Grudge Match
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